GR 品牌第三彈作品,Toyota GR86 第二代確認 8/18 發表!

在去年 4/5 與 Subaru BRZ 一同亮相的全新世代 GR86,是時隔 9 年所推出的大改款車型,為因應 Toyota 運動車型命名的一致性,同時也象徵 TOYOTA GAZOO Racing 參與研發,因此車名也改成了 GR 86。而在歐洲、北美與日本市場相繼發售之後,台灣市場再延宕了半年之後總算要於 8/18 於台中麗寶賽車場發表!

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Toyota GR 86 是鎖定在「專注於運動操控表現之餘,能擁有最直接、最愉悅的操控性」,而 BRZ 則是「人人都能享受的極致 FR 運動跑車」 ,但相關細節上兩者在底盤、引擎系統控制、轉向系統控制等方面有諸多不同之處,在駕駛感受領域有著更明顯的差異。

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GR 86 尺碼與 BRZ 完全相同,但更為著重空氣力學的設計,搭配全新設計的 LED 頭燈組,比起過去的細長形燈具更為柔和,另外水箱罩則是採用 GR 品牌專用的「FUNCTIONAL MATRIX GRILL」來實現差異性。 車頂部分則是採用“泡泡”的雙凸起設計,有點類似 2000GT 的設計;由於車體構造沒有進行大刀闊斧的改動,所以整車輪廓和現行款大致相仿,但在細節上透過車體形狀的優化、更徹底的底盤平整化等手段,在空氣力學性能方面大幅升級。前葉子版部份新增了進氣口,行駛時空氣能從引擎蓋和擋泥板下方引導至此處進而產生下壓力,同時刻畫明顯的後輪拱「可樂瓶」凸起,搭配小型魚鰭設計也有助於氣流流動、增加高速穩定性。

車尾則沒有太多差異,同樣將尾燈組面積加大、同時採用 LED 燈條的設計,另外小型尾翼的設計搭配雙出尾飾管,就視覺上還是相當霸氣。

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內裝部分維持水平式樣不變,全新的 7 吋數位儀表板搭配中控台8.0 吋多媒體娛樂主機(日規車型全面採用選配的方式),值得一提的即使改成數位儀表,轉速依舊位在中央,切換到“TRACK”模式後會將轉速表變成線性圖,一目了然。主動安全系統方面這次則是將 EyeSight 系統塞進去(手排車型沒有), GR86 也將直接沿用,成為 Toyota「首款」使用 EyeSight 的車款。

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GR 86 座椅位置較低,但 A、B 與 C柱中使用了高強度鋼,因此讓柱子能夠有效「瘦身」呈現出出色的車內視線;跑車桶形座椅提供相當好的支撐,並通過紅色線縫提升質感。可折疊的後座和寬敞的行李箱空間,依舊具備 2+2 跑車所該有的實用性。

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GR 86 沿用現行平台加以大規模強化來降低重心,增加高張力鋼材使用比例與構造接著劑使用量和範圍,同時焊接距離與焊打點都全面提升來改善車身剛性,並將鋁合金材質用於車頂、引擎蓋和前葉子板,最後再導入所謂的 Inner Frame 技術,強化過的底盤和副車架讓前軸剛性提高60%,懸吊設定上則維持前麥花臣、後多連桿配置。

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此外 GR 86 也首度導入DP-EPS (Dual Pinion type Electric Power Steering)的轉向系統,而TRC和ESC等電控系統邏輯也重新撰寫,系統能更為準確的判斷車輛的狀態和駕駛人的意圖,讓車輛更充分的發揮性能。

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動力系統方面,GR 86 採用 2.4 DIT FA24 水平對臥引擎本體,最大馬力為 235PS/7000rpm、最大扭力250Nm/3700rpm,比現款車型最大馬力多出約11%、扭力多出15%。但活塞的直徑變大來增加容積與燃爆效果,讓轉速反應更為直接,0-100km/h 僅需6.3秒。

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變速箱預料導入台灣的規格,將會採六速手排/六速自排的設定,其中六速自排的 SPORT MODE控制邏輯同樣重新設定,換上更新穎、運算能力更快的TCU,能更為精確的換擋操作,尤其是入彎、出彎時其邏輯比以前更聰明,能夠快速掌握駕駛人的車速狀況進行檔位調整。

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GR86 經由 Toyota Gazoo Racing 團隊的調校,更專注賦予駕駛人「GR般的駕馭品味」,也就是「駕馭自如的操控」、「極限範圍內依舊能線性回饋的銳利感」等。同時在繼承86傳統的同時,更專注於最直接、最愉悅的操控性,而售價部分參考 BRZ 與 GR86 在全世界各地的售價差異,預料 GR86 將不會比 BRZ 高、甚至可能會更為便宜。

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