EA 211 evo2的新功能一覽
在1.5 TSI的最新演進階段，開發工程師將三元催化轉換器和汽油微粒過濾器移動到單個排放控制模組中而靠近引擎，從而進一步提高了排放控制系統的效率。作為對可持續性的進一步貢獻，這允許減少在製程中貴金屬的使用，同時為遵守未來的排放標準奠定基礎。
降低1.5升evo2油耗的一個關鍵技術特徵是進階版主動汽缸管理系統ACTplus。這項新開發的重點是改善兩個汽缸的啟動和停用，以確保引擎平穩運行。優化了雙缸操作中的燃燒過程，從而也擴展了主動汽缸管理系統的運行範圍。啟用ACTplus，當引擎在低和中等負載和速度下運行時，不會點燃第二和第三缸。這種切換不明顯，幾乎難以察覺。在活動的汽缸中效率提高，而中間汽缸緊隨其後，幾乎沒有損失動力，當再次踩下油門時，它們將會快速重新啟動。
除了可變幾何VTG渦輪增壓器外，1.5 TSI還具有其他高科技元件，高壓噴射系統可產生高達350 bar的壓力，等離子塗層汽缸壁可減少摩擦，帶有鑄造冷卻管道的活塞，則可以優化燃燒並提高效率。
面向未來的理念
TSI evo2引擎設計可用於使用含有可再生能源成分的燃料運行，這也確保了它們已準備好滿足未來的要求。此外，它們適用於各種油電混合的搭配。例如：插電式混合動力系統，綜效最高動力可達200 kW(272 ps)。
十年來最先進的引擎
EA 211系列緊湊型TSI引擎自2012年推出以來一直是全球暢銷引擎。每年，Volkswagen在三大洲的11個地點生產超過400萬輛此動力規格汽車。在2012年首次亮相時，在三種排氣量規格中，他們已經整合了許多高科技功能。與前代產品相比，嚴格的輕質結構使其重量減輕了21公斤。
1.5升TSI evo1已經熟悉的TSI-evo燃燒過程也繼續用於TSI evo2。除了優化燃燒室冷卻外，決定性因素再次是米勒循環(進氣門的提早關閉，提高壓縮率)和VTG渦輪增壓技術(Variable turbocharger geometry)的共生。而evo2新引擎的一個關鍵因素首先是Volkswagen內部開發，以及優化相關引擎軟體元件。
