CX-60 的介紹於上次日本初公開的時候有了一篇完整的專文，所以這次只是針對一些特別功能在深度介紹一下。 CX-60 以Noble Toughness為設計理念，意在表現出一種躍動的生命感，另外也針對 CX-60 推出專用的「Rhodium White Premium Metallic」塗裝，這個白色有什麼特別？首先是色漆層採用了全新開發的塗料，在保證不透的情況下其厚度可以降低30%；其次是反射層跟魂動紅一樣，採用了含有高亮度鋁片的塗料，這些鋁片採均勻地排布，光澤質感會更為亮眼，再搭配 Mazda 獨有的乾燥技術，其厚度大概是普通反射層的 1/15。

動力系統部分，日規CX-60提供四種動力配置，分別是 2.5 e-SKYACTIV PHEV，也就是 2.5 直四引擎搭配電動馬達組成的 PHEV 系統，驅動方式為四輪驅動，只是數據未公佈； 3.3 e-SKYACTIV D，搭載 3.3 直6柴油渦輪稱壓引擎搭配 48V 電動馬達組成的 M Hybrid Boost MHEV 系統，驅動方式同樣為四輪驅動，內燃機最大輸出254ps/3750rpm，最大扭力550Nm/1500-2400rpm，電動馬達數據16.3ps/153Nm。WLTC油耗21.1km/L。

而純內燃機部分則有 SKYACTIV-D 3.3，搭載 3.3 直六柴油渦輪稱壓引擎，驅動方式為後輪驅動/四輪驅動可選。最大輸出231ps/4000rpm，最大扭力500Nm/1500-3000rpm，後驅規格WLTC油耗為19.8km/L；最後入門款則為 SKYACTIV-G 2.5，2.5L直四汽油引擎，驅動方式同樣為後輪驅動/四輪驅動可選。最大輸出188ps/6000rpm，最大扭力250Nm/3000rpm，後驅規格 WLTC 油耗14.2km/L。

其中 i-ACTIV 4WD為針對大型車商品群新開發，為基於後輪驅動的系統，通過 PTO 從前驅動力中取出驅動力，並通過 JTEKT 電子控制 4WD 聯軸器 (ITCC) 控制驅動力以將其引導至後方，而在後驅結構為主的狀況下，前後扭力可以從0：100變為50：50。

當然 CX-60 配置了全新縱置引擎、後輪驅動的 SKYACTIV-CHASSIS Scalable 架構下，藉由MX-5專案部門全程調校，採用前雙A臂、後多連桿的結構之餘導入 KPC車身平衡控制技術，可有效抑制側傾帶來的不安定感，當轉彎橫向G值超過0.3G時，系統會開始對彎內側後輪施加輕微制動，利用後懸吊結構的反抬升效果，下拉車輛抑制側傾以穩定車身，增加過彎的穩定性。而高壓電池放置在前後輪之間，讓車軸盡可能低趴，進一步幫助 CX-60 的重心和穩定性。

另外為應對這次「大型車商品群」的動力變革，Mazda 也重新開發了一具無扭力轉換器的八速手自排變速箱，具體來說離合器機構採用濕式多片，傳動機構與步驟則是與傳統自排變速箱一樣使用行星齒輪，藉由使用 4 組齒輪的方式實現了 8 檔變速，甚至為了讓駕駛人享受更舒適的駕馭空間，變速箱的尺寸更進一步縮小，如此一來可以傳遞「類似手排車的傳動感受」以及「更有律動感的換擋反應」。

此外藉由提高隔音（傳輸損耗）和吸音技術，與“MAZDA3”一起開發的「Mazda Harmonic Acoustics」8隻揚聲器技術實現了高品質的安靜性，可以在消除令人不快的聲音的同時傳遞引擎聲到車內，同時音響效果得到了進一步發展，與 BOSE 合作的 12 隻揚聲器音響系統讓再現高品質的聲音成為可能。

其他配備部分，CX-60 首次搭載DEA （駕駛者異常狀態對應系統），當監測到駕駛者存在異常情況時，車輛會自動開啟雙黃燈，提醒駕駛將車輛將緊急停止。如果駕駛人失去反應，除了車輛持續開啟雙黃燈以外，還會自動響喇叭、同時不斷閃爍剎車燈來提醒其他駕駛人，最終車子會自己停在路邊並藉由車內 HelpNet 系統呼救。

最後就是可以識別人臉自動調整座椅/方向盤的 Driver Personalisation System ，這套系統有點類似 Subaru 車上的DMS智能駕駛警示系統，最多可記憶六張臉。

最後來看看價格，兩款汽油引擎車型都比原先預期的來得低，首先是2.5L PHEV起售價539萬日元，再就是入門款 2.5 SKYACTIV-G 車型，起售價299萬2000日元，比起現行持續販售中的 CX-8 還要低，確實相當有誠意。