如果和中國工信部釋出的中國規格相比，北美式樣 CR-V 在前後保險桿採用更為粗獷的設計，預料這個設計也會沿用到東風本田 CR-V 的高規車型上。當然其外觀與現款有極大區隔，但仔細會發現延續新世代 Vezel/HR-V 的設計，整體更為簡潔，全新倒梯形水箱罩連接 LED 大燈，內部則輔以黑色網狀設計，上方的鍍鉻飾條也為整個車頭呈現出更為精緻洗練的感覺。
車側雖然線條維持既有的 CR-V 方正樣貌，但外後視鏡改位置於車門上，優化車輛的空氣力學表現之餘更減小盲區的產生。不過這次最大爭議應該是車尾，雖然車燈延續了現款 L 型的設計，但造型卻非常類似 Volvo 的設計，搭配下方雙邊共兩出的排氣佈局與全新的保險桿，確實讓 CR-V 有著更為簡約的樣貌。
車身尺寸方面長寬高分別為4703mm X 1866mm X 1680mm，軸距為2701mm，比起現款車款來的放大不少，至於動力方面依照申報圖資訊顯示，將會搭載 1.5 VTEC TURBO L15BZ引擎，其最大馬力為 193hp，搭配 CVT 無段變速系統；而北美市場也會加入全新第三代 Sport Hybrid i-MMD 雙馬達混合動力系統，藉由 2.0 DOHC i-VTEC 阿金森循環直列四缸引擎 41％熱效率，系統縱效馬力為 182 hp、最大扭力則為315Nm。而減速撥片設計同樣維持四個不同的再生動力選擇，並且可以為鋰電池充電。
e:HEV 動力總成能夠在 EV、混合動力和引擎驅動之間無縫切換，四種駕駛模式——Eco、Normal、Sport 和一種新的 individual 模式，允許單獨控制引擎、變速箱和儀錶顯示，駕駛員可以選擇以根據需要調整車輛反應。
隨著北美市場開始釋出相關資訊，預料第六代 CR-V 在定位上全面升級之後，很快的也會在下半年與大家見面；台灣市場部分據暸解也已經開始進行前期的國產規劃，預料 2023 年上半年有很大的機會會在台上市，但前提是晶片等原物料能夠供應無虞，至於動力系統上除了 1.5 VTEC TURBO 以外，2.0 e:HEV 也很有機會會出現在上面。
