Lamborghini推出新世代Huracán GT3 EVO2賽車!這才是Huracán STO的賽道版

Lamborghini推出由品牌賽車部門Squadra Corse設計和開發的第三代Huracán新款賽車:Huracán GT3 EVO2,其基礎車型正是Huracán STO,因此它擁有包含引擎等等共用的重要設計元素,同樣為後輪驅動和自然進氣V10引擎,其在公路版中可提供640匹最大馬力。並且具備先進的空氣動力學、新的引擎進氣系統,以及更高的安全性。

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與2019年獲得認證並基於Huracán EVO公路車的Huracán GT3 EVO相比,GT3 EVO2完全符合新的FIA 2022技術法規,並具有全新的空氣動力學設計和進氣系統。無可挑剔的六角形Airscoop集氣口設計和後鰭源自Huracán STO,可有助於實現更高效的進氣系統和更好的空力平衡。

Airscoop連接到通氣管取代了前款的側面進氣口,從而以最佳方式將氣流直接引導到引擎中,從而更好地回應駕駛者的加速需求。10個電子驅動節氣門體的引入,則提高了配有鈦合金氣門V10引擎的效率;整個系統由Lamborghini Squadra Corse設計,僅由四個螺釘固定在引擎上,這是繼Essenza SCV12之後,首次再引入的新設計,可擁有方便維護的優勢。

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全碳纖維車身採用與Lamborghini Centro Stile設計部門合作創建的肌肉感設計。新型分流器、擴散器和車身底部提高了空氣動力學效率。碳纖維底板有高強度Zylon纖維,加上新的擴散器,提供比當前一代GT3 EVO更大的下壓力。其他創新包括安裝在鋁合金柱(Ergal 7075 T6)上的尾翼,其設計靈感亦來自STO。與前款EVO賽車相比,新的支架可以更精確地調整尾翼角度。

重新設計的防滾架引入了兩個後支柱,以及已經在Essenza SCV12上測試的新型碳纖維功夫龍蜂窩側板,在符合FIA 2022規定的情況下,可使車門受到衝擊時更提高了安全性。Plexiglas側窗現在則是透過一圈螺釘固定在碳纖維門板上,以獲得更高的結構剛性和可靠性。

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制動系統還更新了由Squadra Corse設計的新卡鉗和來令片,以優化耐久力和終極競賽所需的性能。這些解決方案與專用牽引力控制(TCS)和防鎖死制動系統(ABS)相結合,能使在低抓地力條件下更易於控制,即使是溫和的紳士駕駛者也是如此。配胎由Squadra Corse的長期合作夥伴Pirelli所提供的PZero輪胎(前為325.680-18;後為325/705-18)。

Lamborghini賽車運動主管Giorgio Sanna評論道,「新款Huracán GT3 EVO2不僅僅是當前賽車的演變。這是一個新專案,它加強了Lamborghini賽車部門與公司之間的技術轉移,並繼承了兩項艱巨的任務:證明與前幾代Huracán GT3一樣成功,後者在六個賽季中贏得了40多個國際冠軍,並因此達到自2015年以來500輛Huracán賽車的銷售目標來匹配其公路版的銷售成功。」

該車將從2022年下半年開始交付給客戶,之前的Huracán GT3 EVO車型亦可透過進化套件升級到GT3 EVO2規格。賽道首次亮相定於2023年Daytona 24小時耐力賽。

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Bear

曾於2002~2004任職於Option改裝車訊編輯,之後轉戰汽車銷售十餘年,擔任總代理新車及超級跑車的銷售業務及公關企劃,藉由過去的工作經驗作貼切的報導,以協助讀者們購車前的參考,是在下的職責以及撰稿方向。