Lexus RZ 最早是以 LF-Z Electrified 概念車形式進行了預覽，但RZ量產版的外觀設計彰顯純電車型產品特性：流暢線性的加速體驗和動力充沛的動態性能。由於無需考慮引擎的冷卻和排氣需求，純電車型得以更為聚焦空氣動力學性能。

Lexus 標誌性的迴旋鏢大燈在 RZ 中沒有那麼銳利，另外原先的「紡錘形水箱罩」輪廓也被保留下來；車身線條也大量沿用了 LF-Z Electrified 的銳利跑車化設計，更導入成為所謂的「紡錘形」車身締造和諧的比例；車尾也是採用一體式 LED 設計，連概念車上特殊的尾翼也保留下來。

內裝部分 RZ 車型與 bZ4X 可說是截然不同，Tazuna Concept 的駕駛艙空間延續到了上面，但由於 RZ 擁有 LF-Z 預覽的兩項新技術——Direct4和線控轉向，因此將採用輪胎和方向盤不以機械方式連接、以電子信號控制的「線控轉向（Steer By Wire）」，也就是 York 異形方向盤與線控轉向系統相結合，雖然設計上相當前衛，但方向盤轉動角度設定為±150°，無需換手即可完成轉向操作，減輕駕駛人在掉頭、入庫、彎道行駛等時的操作負擔。

這套系統另一項特色是藉由獨立控制方向轉向力矩與車輪轉角，提升操控感，甚至整套系統能與駕駛模式聯動，改變轉向結構的特性；行駛時也能阻斷輪胎帶來的不必要振動，只傳達路面狀態等必要信息。在經過凹凸不平路面，或 LTA 車道跟踪輔助功能運行時能控制輪胎的動作。One Motion Grip 甚至能擴展了腿部空間，提升了駕駛位的自由度及上下車便利性。

其餘中控台結構則延續了 NX 的「駕駛者導向」設計，比起 BZ4X 更為注重工藝的提升，不是單單的 BZ4X 換內裝而已。 此外 RZ還配備變色全景天窗，讓座艙空間更為開闊通透，配合LEXUS首次應用的腿部加熱裝置，進一步提升豪華感受，最後氛圍照明與內室配色交相輝映，營造自在舒適的私享空間。而 RZ 也搭載先進主動安全技術 LSS+ 3.0 以及 Lexus Teammate，讓駕駛人更能無憂無慮的駕馭。

平台上RZ車系將採用基於e-TNGA理念的純電車專屬平台，顛覆"電動車缺乏駕馭樂趣"的固有認知，將大膽實現隨心所欲的駕控體驗、同時還保有傳統SUV的越野性。而這次原廠也首度公布前後馬達的輸出值，前馬達可輸出 201hp、後馬達則可輸出 107hp，續航力部分則可以達到約 450km（J-WLTC模式/發展目標值）。

另外在駕馭性能方面，藉由輕量化、高剛性的車身，以及71.4kWh鋰電池組和電動馬達的合理佈局實現了均衡的重量分配，車輛基本性能得以大幅提升！

另外 RZ 系列也首度導入 DIRECT4。 Direct4 全名稱作 Direct4 Wheel Drive Force Control，是一套相當機密的電動四驅控制系統，能精確地控制經由前後電動馬達到前後輪動力輸出和煞車力道。該系統會根據當前情況和駕駛員的意圖，自動調節兩個車軸之間的驅動平衡，以優化駕駛感覺和汽車姿態。

該系統採用了新的 e-axle 技術，將高扭力電動馬達和傳動系統配置在同一平面上，以便更即時地優化驅動力分配。它的操作直觀且反應靈敏，使駕駛人真正感受到與車輛的聯繫。此外，它以強大的線性加速度和令人振奮的轉彎性能，提供了可預測性和平衡感。

基本上極端狀態可前後獨立100%輸出，一般道路行駛依據路況不同可以60:40至40:60輸出分配；過彎時採75:25至50:50間切換比例，出彎加速則為50:50至20:80 的比例，讓車輛進出彎時前後輪都能發揮最佳抓地性能。

而 Steer by Wire可變比電子線控轉向系統，配合DIRECT4電子動態四驅系統，車輛操控能更為忠於駕駛者意圖，帶來馭隨心動的操控感受。與此同時，全新RZ還導入獨特的AVS模擬聲浪系統，將細微的車況變化及時反饋給駕駛者。研發團隊在下山技術中心悉心打磨，致力將 Lexus Driving Signature 提升至全新境界。

豐富的電氣化產品陣容將幫助 Lexus 實現可持續發展的社會環境，致力為“碳中和”社會貢獻力量。到2030年全車系都將提供純電動版本，並預計在2035年於全球範圍內實現100% 純電動化。

全新RZ主要規格配置