Subaru 第2世代 BRZ 繼承了初代的「低重心」、「輕量」與「小型」特長的前置引擎、後輪驅動佈局「Pure Sports Car」，上市後引起許多車迷的關注。與2012年推出初代 BRZ 的情況一樣，新型BRZ依舊是 Subaru 與 Toyota 方面協力開發之作。

外觀部分新世代 BRZ 變得更為簡潔有力，尺碼方面軸距為2575mm、長 4265mm X 寬 1775mm X 高 1310mm，全車更為著重空氣力學的設計。而六角形進氣口也成為視覺上的焦點，搭配全新設計的 LED 頭燈組，比起過去的細長形燈具更為柔和；車頂部分則是採用“泡泡”的雙凸起設計，很有向 60 年代賽車致敬的風格。

另外空氣力學性能方面大幅升級，不僅在前葉子版部份新增了進氣口，行駛時空氣能從引擎蓋和擋泥板下方引導至此處進而產生下壓力，同時刻畫明顯的後輪拱「可樂瓶」凸起，搭配小型魚鰭設計也有助於氣流流動、增加高速穩定性。車尾則是將尾燈組面積加大、同時採用 LED 燈條的設計，另外小型尾翼的設計搭配雙出尾飾管，讓 BRZ 從後方看去比現行款更為豐滿、跑格。

內裝部分 BRZ 則是走水平樣式的設計，全新的 7 吋數位儀表板是視覺焦點以外，台灣市場規格則搭配搭配中控台 8.0 吋多媒體系統，支援 Apple CarPlay™和Android™Auto 連線支援。值得一提的即使改成數位儀表，轉速依舊位在中央，切換到“TRACK”模式後會將轉速表變成線性圖，一目了然。

為了保持其跑車的動態性，BRZ座椅位置較低，但 A、B 與 C柱中使用了高強度鋼，因此讓柱子能夠有效「瘦身」呈現出出色的車內視線。而跑車桶形座椅提供相當好的支撐，並通過紅色線縫提升質感。可折疊的後座和寬敞的行李箱空間，讓 BRZ 依舊具備 2+2 跑車所該有的實用性。

主動安全系統方面採用 “ EyeSight ver.3”，所以可以支援行人、腳踏車與車輛的自動煞停、全速域主動巡航系統（但由於是傳統手煞車，因此停止時間維持3秒而已）、車道偏移警示（沒有車道維持轉向輔助）、前車駛離警告、障礙物偵測油門誤踩抑制系統、倒車障礙物偵測油門誤踩抑制系統、後方車輛預警系統等。

第二世代 BRZ 其「低重心」特質更為突出，得益於平台佈置的優化、多樣新素材的採用、車高降低等因素，更藉由SGP（Subaru Global Platform）車種多年的開發經驗，雖然平台與上一代相同，但為了強化車體剛性，導入全新「Inner Frame」構造，輔之大量採用高張力鋼材、鋁合金等的使用比例，並增加焊點和焊接距離、構造用接著劑的塗佈距離（每台車16m前後），讓車體剛性的大幅提升！

強化過的底盤和副車架讓前軸剛性提高60％、全車車體抗扭剛性增加50%，後副車架剛性提升了70%。但最厲害的是車重沒有因此增加，受惠於引擎蓋、前葉子板、車頂均為鋁合金材質合金，因此保持了和上一代同等的輕量化水平。

動力部分 BRZ 採用 2.4「FA24」型水平對臥四缸DOHC引擎，依舊使用 Toyota 提供的「D-4S」進氣歧管和缸內雙噴射燃料系統，最高出力235PS/7000rpm、最大扭矩250Nm/3700rpm。變速箱則為六速手排與六速自排兩種選擇；前者進行了內部構造的多種變更來改善換擋手感，後者則更替了全新的TCU 程序，在「SPORT MODE」下，能夠更為精確進行升降檔或者補油等操作。

當然因為 BRZ/GR86 本身引擎室空間影響、同時為了避免影響全車重心配置，這具 FA24 不像其他兄弟如 Ascent、Legacy、WRX S4 一樣具備渦輪的設定。

此外 BRZ 也首度導入DP-EPS （Dual Pinion type Electric Power Steering）的轉向系統，將過去 C-EPS（Column Electric Power Steering）轉向系統全面取代，強化轉向的操縱感。而TRC和ESC等電控系統邏輯也重新撰寫，系統能更為準確的判斷車輛的狀態和駕駛人的意圖，讓車輛更充分的發揮性能。

而為了更突出 BRZ，Subaru 這方的開發團隊更專注於輕量化，以「不論是誰都可以享受駕馭樂趣的純粹跑車」為理念來打造；至於 GR 86則通過使用不同的ECU程式、懸吊系統採用不同規格前轉向節、前防傾桿、不同的後防傾桿安裝方式、DP-EPS 電動轉向輔助系統設定等，讓 GR 86 與 BRZ有明顯區別的駕駛感受。

當然大家期待已久的第二世代 BRZ 甚至是 GR86，其實都不算是全面的大改款，考量到開發時間與資金的雙重嚴苛限制下，這次由 Toyota 提設計企劃、Subaru 主導開發的第二世代群車型，在駕駛人最在乎的「操控」表現上進步幅度更大。