外觀部分台灣市場的 HR-V 將會與泰國市場一致,除了標準版本以外還會加入 RS 規格。區隔上 RS 採用鍍鉻鑽石設計點綴的前水箱護罩、18吋鋁圈、全車 RS 銘牌、亮面黑色車身下護板等完整的運動化套件;標準版 HR-V 輪圈則降為 17 吋、橫柵式設計的水箱護罩等,但全車系都標配 LED頭燈組和尾燈組。
內裝方面也維持原樣不變,配備上則包括 8吋 Display Audio 主機附 Apple CarPlay和Android Auto、7吋數位儀表板、電動尾門、皮革座椅、換擋撥片、自動啟閉頭燈和雨刷、電子手煞車和Auto Hold等。當然 Ultra Seat 後座座椅設計不僅可90度向上折疊、也可以把椅背向前躺平形成更寬敞的載物空間。
主被動安全配備部份則會是這次 HR-V 所強調的重點,除了全車系標配 6 氣囊、VSA、ESP 等以外,另外 Honda Sensing 也是全車系標配,包含了 ACC 主動巡航控制系統+LSF 低速跟車、 AHB 自動遠近光燈、全景攝影機、Honda LaneWatch盲點攝影、LKAS車道維持輔助系統、CMBS碰撞緩解煞車系統、FCW前方碰撞警示系統、RDM道路偏移抑制系統以及LDW車道偏移警示系統等等,誓言成為同級當中最完整、最安全的小型 SUV!
動力系統部分,雖然台灣本田為了 CAFE 已經導入了 FIT e:HEV 油電混合版本,不過據側面暸解由於售價、亞大總部政策等因素參雜之下,先期投產的 HR-V 車款將只會有最新世代的 1.5 DOHC i-VTEC AP2 引擎,隸屬於 EARTH DREAMS TECHNOLOGY 系列的最新動力組合,最大馬力為121ps/6600rpm、最大扭力為145Nm/4300rpm,搭配最新版本的 G-Design Shift CVT變速系統。
照理說在 2022 年 CAFE 條款上路後,台灣本田為了通過就必須大量投產 e:HEV 車型,因此 FIT e:HEV 才會以幾乎賠錢的售價販售,就是為了衝高銷量來讓平均油耗過關。
也因此全新一代 HR-V 理所當然地也要投產 e:HEV 規格,只是目前全球晶片缺料以及船運成本上揚因素短期內實在無法緩解,現款 CR-V 正是因為如此在今年 4/1 就會有漲價的動作(入門款漲價1萬、VTi-S/S 漲價2萬),如此一來 HR-V 為了在售價上與消費者市場接受度考量取得平衡,確實也讓台灣本田傷透腦筋,HR-V 先期以汽油車款作為主力的動作是可以理解的。
總結來說,Honda 雖然少了一款 e:HEV 可以幫助平均油耗,但同樣的台灣本田還是會持續想辦法與亞大總部溝通,因此即將大改款的 CR-V 有很高機率會投產 e:HEV 規格來彌補 HR-V 沒有油電車型的問題,只是依照海外市場規劃應該最快下半年之後才會亮相、正式進入投產可能還要一點時間,台灣市場恐怕短時間內僅會有一款 FIT e:HEV 車款獨撐大樑。