其實大體來說，還是跟明年即將上路的 CAFE 有很大的關係。CAFE 其實指的是「車廠耗能總量管理」（Corporate Average Fuel Economy Standards,後統稱CAFE），台灣自 2017 年參考歐盟規範，依照個別車款依車重級距，除了有相對應的油耗管制目標須遵守外，同時也以車廠為單位，要求全年售出的小客車平均能耗依銷量比例加權計算後，需在14.5km/L以上才算合格。如果沒有達標的車廠，隔年起將禁售旗下「耗油車」。

2022 年上路的新版本 CAFE，則將當前規範的14.5km/L直接拉高到 20.9km/L平均油耗標準，對於許多車廠來說可說是叫苦連天。雖然政府並非片面禁止車商販售「高耗能車款」，而是以平均的概念讓車商須引進新能源車來加以平衡，同時會依照每間車廠販售的狀況與車型差異，訂定各自應達到的平均值，但這也代表車口數量越多的車廠、要達到的目標更嚴苛。

為了讓車廠能夠大量引進更節能的車款，新版的 CAFE 也有針對高節能車款制定獎勵辦法。如果銷售電動或燃料電池車，在計算加權平均效能時，銷售數量對應之額度倍數為10倍；若是販售純電行駛里程達50km以上之PHEV車款，額度倍數則為5倍，也就是說販售上述車款將獲得更高的耗能積分，在計算整體平均時將更有優惠。

另外優於能耗標準的 HYBRID、MHEV 等傳統燃油引擎為主的車款，也有5種級距的獎勵辦法，依照能源局油耗高於規範值10%以上，銷售數量對應之額度倍數得以1.5倍計算，20%以上2倍、30%以上2.5倍、40%以上3倍、50%以上3.5倍，優於平均能效越多的車款，賣一台就可以抵傳統燃油車好幾台，這也是金鈴汽車自去年以來全線導入 MHEV 車型的主因。

雖然金鈴汽車沒有明講為什麼 Jimny 暫停導入，不過依照目前各車廠所面臨到最大的問題 CAFE 來推敲，以 Jimny 來看車重為 1065kg，會落在「965~1080kg」的級距，就須達到至少23.3km/L的平均油耗水準，就目前純燃油車的技術來看平均值只有 14.5km/，不換裝 MHEV 等架構根本沒辦法過關。

也因為 Jimny 在現階段還沒有得到動力系統應對的方案，在歐洲市場也面臨到相同的問題所在，因此自 2020 年開始 Suzuki 將歐規 Jimny 改造成 N1 級商用車認証、將後座拆除並進行「商用車」認証的改造來重新上市。

據側面暸解，Suzuki 金鈴汽車也沒有說永遠不進 Jimny ，只是要恢復導入恐怕要等日本 Suzuki 針對 Jimny 進行引擎上的調整才有可能再度來台....可能還要一段時間吧？只是 CAFE 如此嚴苛的狀況下，2022 年開始將會有更多跑車、高性能車款遠離我們的視線，而且許多車商也私下抱怨說如此嚴苛的政策根本是讓車價再度攀升，因此在環保節能與成本上如何取得平衡，已經變成是未來每家車廠必須傷腦筋的地方了！