Sylphy 主要針對日本60多歲的年老客群，就是那些死都不肯買 SUV、也不想買老氣的 Premio/Allion 的「日產腦粉」，當然也有部分公司作為法人車使用。其血統就是 1959 年推出的 Bluebird 車系，可以說有著 60 年的歷史，更可以說是 Nissan 的「起家車」之一，與 Toyota Corona 的銷售戰爭更為人津津樂道。

在 Bluebird 車型於 U14 車型面臨改款的狀況下，Nissan 以 MS 平台為基礎打造出了一款代號G10、全新副名的 Bluebird Sylphy 車型來「續命」，對比到台灣就是 Sentra 180/200。爾後則因為 Sylphy 的車名已經確立一定的名聲，因此相隔一代之後、 2012 年現行車款問世的時候就將 Bluebird 車名給拿掉了。

隨著近幾年 SUV 車型的流行，房車市場不斷萎縮，因此 Sylphy 的銷售量年年下滑，甚至在中國市場、台灣市場都有所謂的「中期改款」之下，日規車型還是不為所動，等於說這款車就是放置不管。因此在 2018 年 Nissan 進行企業改革之後，Sylphy 就成為第一個被開刀的對象，直到 2020 年 9 月追浜工場默默的生產完最後一批車後，產線整個關閉。

但令人諷刺的是就連庫存車都賣了一年多才全部消化完畢，對比 Toyota Premio/Allion 在半年內全部出清，顯得不甚唏噓。也因為如此 Nissan 房車產品線將僅保留 400 萬日幣以上的中高級車種如 Skyline、Fuga 與 Cima。

至於在中國混得風生水起、一直是中國乘用車銷售冠軍的新一代 Sylphy 軒逸會不會來日本呢？根據作者詢問於日本日產相關朋友，得到的答案是由於日本房車市場萎縮嚴重，加上 Sylphy 的尺碼已經不太適合日本環境，即便有 e-POWER 系統的加持，但 Nissan 內部還是決定投資在 SUV 車型上，因此不會再度投產 Sylphy 了！