由於 Lgacy Outback 大洋洲、中國、歐洲與台灣式樣等皆是來自日本群馬製作所生產，日規車型也毫不意外沿用相同造型，只是這次真的讓日本消費者等太久了！全車唯一的差異僅有 Limited EX 與 X-Break EX 的 LED 霧燈採用 Wilderness 的規格，而 X-Break EX 則是採用較為戶外風格的配件設計。
車頂縱梁根據等級而具有不同的性能， Limited EX 的“橫桿式車頂縱梁”採用橫桿式，可以輕鬆安裝衝浪板和獨木舟；通過在前後部分打孔，被設計成可以通過繩索輕鬆固定；X-BREAK EX的“階梯式車頂縱梁”比橫桿式具有更高的最大承載能力，因此可以承載更多種類的行李。此外可以將繩鉤掛在帶有綠色調的部分的背面，以便以多種方式使用。
內裝部分區分成高級版的 Limited EX 以及戶外取向的 X-Break EX，前者除了日本消費者喜好的高級絨布座椅以外，還能選擇頂級本革席 NAPPA 材質；後者則是導入防水布料材質，同時在細節上更趨向年輕化。而日規 Legacy Outback 也導入了 Levorg 的 12.3 吋數位儀表板，因此整個座艙都比過去來的豪華許多。
配備上包括 10 向駕駛座椅和 8 向乘客座椅電動調整、座椅加熱器等，同時採用世界著名高端音響製造商“HARMAN”的傳統旗艦品牌“Harman Kardon”，除了6個前置4個後置揚聲器和低音揚聲器系統外，還採用了壓縮音源，還安裝了諸如再現更接近原始聲音的“Clari-Fi”和有助於提高音質和降低功耗的“Green Edge”等技術。
另外 11.6 吋 螢幕能使用多媒體、HVAC溫度控制和全車車輛設置、當然也提供 Apple CarPlay™、Android™Auto和新的 SmartDeviceLink™連線，另外系統也導入車載Wi-Fi連接，通過高速LTE™ 來使用 STARLINK 聯網系統；車載系統畫面上也首度導入分離式介面，可以同時顯示兩種類型的信息 - 例如導航和音響等。
這次首度搭載的 1.8 DIT 水平對臥直噴渦輪引擎代號為「CB18」，具備爆震極限改善、提升燃燒效率、渦輪本體改進、壓縮比提升、優化燃燒室形狀、絕緣層修改與減少輔助設備損失等改良特點，可產生最大馬力 177PS/ 5200-5600rpm，最大扭力為 300Nm/ 1600-3600rpm。實際排氣量為1795cc，缸徑x衝程為80.6 x 88.0mm（缸徑衝程比約為1.09），壓縮比為10.4。WLTC 燃費為 13.0km/L，主要還是因為車重的關係。
至於 X-MODE 的部分，標準版 Limited EX 僅有 Snow/Dirt 與 Normal，但 X-Break EX 則多出 Deep Snow/Mud 的功能來強化越野性能。在越野駕駛性能方面確保了最小離地間隙為 213 mm（前代車型為 200mm）、提高了各種場景下的運行性能。
最後就是在先進安全配備上，EyeSight 系統當然不可或缺，全車系都擁有新開發的立體攝影鏡頭和前後四個雷達，提升主動煞停的可視角度。不過日規 Legacy Outback 則確定會將 EyeSight X 系統列為全車系標準配備，等同於將過去的 Touring Assist 機能再度強化！
藉由應用新開發的高精度地圖和定位感知器，結合 GPS 和日本開發的衛星系統得來的數據，進行車輛位置的進一步精確化測定，並且可通過高精度地圖即時掌握高速道路的準確形狀，實現在高速公路巡航時候能確實在道路彎曲處提前減速，或者在塞車時充分支援「Hands Off」駕駛，塞車時走走停停的狀況系統都會幫你控制好，而 Active LCA 主動車道切換輔助、進入彎道時速度控制、進入收費站時車速控制與駕駛人注意監控等都與 Levorg 完全相同！
最後，Subaru 在發表會上也針對許多日本媒體的疑問進行解答，像是被問及為什麼比北美晚兩年推出時，Subaru 表示為了迎合日本市場刻意導入專用 CB18 引擎與最先進的 EyeSight X 系統，而會使用 CB18 也是因為因應日本路況下，比起 2.5 或是 2.4 DIT 直噴引擎來說都更符合消費者期望。
售價上揚部分，則是因為新平台，新引擎、EyeSight X、大顯示螢幕、全數位液晶儀表全部安裝在所有等級上；EyeSight X 是專供日本使用的嗎？對此 Subaru ADAS開發部前田先生表示，“為了盡快將安全性能推廣到全世界，立體攝影鏡頭和硬體都很普遍（目前北美還是舊型版本），不過軟體主要考慮到與 GPS 高精密地圖的協作，目前僅能在日本使用，但只要海外市場部分周遭能夠安排妥當，未來也會導入。
此外日規 Legacy Outback 與歐規、美規版本懸吊系統設置也有所不同，與北美和歐洲相比，日本具有不同的一般速度範圍和更好的路面條件，因此避震器通過調整方向盤的阻尼力和轉向力，反而更為舒適取向。
