就外觀來看，NSX Type S 換上了獨特且更具侵略性的保險桿，同時於前下擾流板、側門檻、後行李箱蓋擾流板和下擴散器導入碳纖維，而碳纖維車頂也是標準配備；大燈部分則在前後改成燻黑式樣；獨特的 5 輻輪圈、特別訂做的倍耐力 P-Zero 輪胎、重新調整的主動調整組尼避震系統、車側 Type S 貼紙、標準碳纖維車頂和Gotham Gray 烤漆（僅有 70 台）等也是 Type S 專屬。此外增強的空氣力學性能，也是源自於 NSX GT3 的設計，像是前後車頭下擾流、後擴散器等等。 

受原版 NSX 的啟發，第二代 NSX 內裝採用符合人體工程學且以駕駛人為中心的設計。而在 NSX Type S 中得到進一步提升。手套箱和頭枕上的浮雕 NSX 是標準配備，而 NSX Type S 徽標位於晶片鑰匙上，其他細部調整包括對比色縫線和三種色調的 Alcantara® /Semi-Aniline 皮革組合（Ebony, Orchid 與 Red）；另外你也可以選擇 Semi-Aniline 真皮，並搭配 Ebony 或是 Red 二種配色。

為了提高性能和更加客製化的外觀，買家可以選用輕量化套件，增加了高光澤度的碳纖維引擎蓋和碳陶瓷煞車。內裝包括方向盤和儀表上的碳纖維材質鋪成。

動力系統部分則維持 3.5 V6 雙渦輪增壓引擎搭配9速雙離合器自手排，同時搭載先進的SH-AWD Sport Hybrid 混合動力系統，設有3具馬達，其中後軸有1具 Hybrid 馬達，另外2具馬達驅動前軸；但為了切合 Type S 的高性能表徵，系統全面升級包括全新噴油嘴（增加 25% 流量）、新的中冷器（能夠額外散發 15% 的熱量）與 NSX GT3 Evo 賽車共享渦輪增壓器（將峰值增壓壓力從 15.2 增加到 16.1 psi，增加了 5.6%。）、IPU 重新調整之下電池容量增加 20% 和電池輸出增加 10%；重新調校的 9 速 DCT 具有 50% 更快的升檔反應和新的快速降檔模式，在 Sport 和 Sport +模式下，離合器的接合速度現在提高了 50%。

不過輸出上光室內燃機引擎就從 500hp 提升到 520hp、扭力從 550Nm 來到 600Nm；而整套油電系統的綜合輸出則來到 600hp、667Nm 的超強輸出，與過去車型相比輸出增加 27HP、扭力增加 22Nm，加上SH-AWD 重新調整以最大限度地提高性能（雙電動馬達單元 TMU 的齒輪比已從 8.050:1 降低至 10.382:1），這些改良也讓 NSX Type 在日本鈴鹿賽車場的圈數又再度縮短 2 秒！

另外這次 Honda 也提供可用的輕量化套件選擇，包括碳陶瓷煞車系統、碳纖維引擎罩和碳纖維內飾套件，可將總整備重量減少近 26.2 公斤。

工程師也優化了 NSX Type S 的底盤、懸吊系統，其整合動態系統的四種模式也經過重新調整以提高性能，進氣聲音控制 (ISC) 和主動聲音控制 (ASC) 已重新編程以實現更加集中的引擎聲浪；煞車系統部分，帶有紅色卡鉗的前六活塞和四活塞 Brembo® 煞車是標準配置。輕量化套件則可以升級包括碳陶瓷 Brembo 煞車（可提供黑色、銀色、紅色或橙色卡鉗），整備重量減少近 26公斤。

每一個第二代 NSX，包括 NSX Type S，都是在俄亥俄州 PMC 獨家製造。PMC 從一開始就設計用於生產專業的、手工製造的車輛，其開發目的是通過將先進技術的精確度與人類工藝的藝術性相結合，對生產小批量特殊車輛的手段和方法進行創新，目前則經手 NSX GT3 Evo 和 MDX、TLX 和 RDX PMC 版本等車款；至於引擎則是在俄亥俄州 Anna Engine Plant 專門生產。