造型過於前衛影響銷量,Hyundai Sonata DN8 不推出中期改款、 2023 年直接大改!

現行第八代 Sonata DN8 於 2019 年推出之後,在市場上的表現並沒有達到 Hyundai 原廠的預期,因此近期韓國媒體便報導指出中期改款將被取消,取而代之的是在2023年直接進行改款。曾幾何時,Sonata 韓國銷量很高,但最近銷量卻一落千丈,最終被迫讓 Sonata 折扣提升來消化庫存,這是怎麼一回事?

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Sonata 自 1987 推出以來一直在韓國市場名列前茅,也經常排名第一。自然而然讓在中型車市場上處於獨特的地位,更成為韓國國內家用車的標配,長期以來被消費者稱為「國民車」。然而在 2010 年代中期之後,情況發生了很大變化,Sonata 自家用車的比例明顯下降,更多的以計程車、警車、公務車、租賃用車的形式出售。根據韓國媒體統計,2018年 Sonata 私家車銷量佔比僅為37%,出租車和租賃用LPG車輛佔比為56%。剩下的7%作為公務車出售。

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另外一個因素就是兄弟自相殘殺, 2016 年底發布的 Grandeur IG 威脅到了 Sonata 的地位。由於韓國收入水平相比以前有了明顯的提升,擁有購買 Grandeur 經濟實力的消費者也有所增加,另外頂級版 Sonata 和 Grandeur 基本款之間的價格差異並沒有那麼大,而 Grandeur 早已被韓國社會認可是一款豪華車並取得了成功。於是很多消費者選擇了 Grandeur,每個月銷售量可以達到 10000 台以上,這也是為什麼自 2017 年開始 Grandeur 長期排名韓國最暢銷車款行列的原因。

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Sonata 在遭遇到如此亂流之下,Hyundai 還是試圖扳回一城,因此 2019 年 DN8 推出後外觀回歸第六代 Sonata 的前衛感,而兄弟車 KIA K5 當時尚未改款,因此 Sonata 平均銷量回升到在6000到7000輛左右,只是第三代 K5 推出之後憑藉著亮眼的外觀,完全逆轉過去的銷售量,2020 年之間數度超越 Sonata,這也讓Hyundai 面子相當掛不住。

今年 4 月 Hyundai 在自家市場為 Sonata 推出年式變更車型,將 Sensuous 1.6 Turbo 的設計拓展到普通汽油 2.0 車型,儘管發生了這種變化,銷售量還是沒有成長。 

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Sonata 會從當年的銷售一哥,轉變成今天位居老三的地位,其實還是跟設計很有關聯。就如同前面所講的 DN8 Sonata 試圖回歸過去的前衛感,只是走得太前面讓許多原有 Sonata 客群(中年階級)消費者無法接受,而年輕一輩的人又認為 Sonata 是父執輩所開的車,紛紛轉向去買 KIA K5。也就是說,由於設計的大方向出錯,無論是年輕人還是中年人,都對 Sonata 產生了反感。

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Hyundai 也努力將 Sonata 從危機中拯救出來,從不斷實施的高折扣政策、試圖關閉工廠以減少庫存、推出車型年份更改,但依舊未能改變消費者的想法,銷售量還是沒有明顯起色,因此 Hyundai 也在內部公告中承認DN8是一款失敗車型,原因在於造型設計太過前衛所致,最後決定 2023 年推出 DN9 大改款車型,甚至中間連小改款都不要了。

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而 DN9 與 DN8 都維持 Hyundai 第三代平台的架構,動力系統也會維持 SmartStream 汽油/柴油動力規格,另外在內裝配備上也會追隨 Grandeur 車型採用先進的 12.3 吋全數位化螢幕、擴增實境 HUD 抬頭顯示器、HDA 高速公路駕駛輔助 II 等先進配備。

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隨著Sonata 的銷售放緩,市場也有傳言將於 2022 年發布的中型電動轎車 Ioniq 6 將取代 Sonata。不過對於 Hyundai 來說,Sonata 是一個維持了30多年的長壽品牌,品牌力極為強大的狀況下很難放棄。不過 Hyundai 牙山工廠正在進行 Ioniq 6 的生產線拓增建設,因此 Ioniq 6 和Sonata將在牙山工廠一起生產,只是後者產能應該會大幅縮減。

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總結來說,目前 Sonata 在市場上銷售量不佳或許有些人會歸咎於房車市場萎縮,但如果在韓國自家這種如此「挺」房車的地區還無法獲得佳績,就肯定是設計出了問題。畢竟大眾對於 Sonata 設計以外的評價都相當高,包括內裝、動力系統、配備等級與操控表現等,確實都相當出色;如果 DN9 造型全面修正之後,或許銷售量就能再度回升。

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