由於目前 Nissan 秉行全球化一體的設計，因此日規/歐規 X-Trail 造型就沒有任何變動，同樣導入新世代 Juke 以降的 V-MOTION 語彙，分離式頭燈組也是一大亮點；車尾燈組則是延續現行款的風格，反倒是沒有如此獨特。

內裝部分就如同現行款 Sentra、Altima 一樣，導入筆直的水平方正設計，12.3 吋全數位儀表板搭配中央9吋觸控螢幕的設定，主機更具備NissanConnect 連線機能，提供AppleCarPlay 和Android Auto 連線功能。當然傳統的「零重力」座椅也沒有省略掉。

ADAS 系統部分則具備更完整的 ProPILOT Assist 。ProPILOT Assist 結合了轉向輔助和智慧巡航控制功能，可幫助在交通繁忙和高速公路開放時控制加速，制動和轉向。另外藉由新世代毫米波雷達和攝影鏡頭技術，可在其他車輛駛入車道時提供更平穩的煞車，更好的轉向感覺並改善檢測性能。

當然這次 X-Trail 最大的變革，除了採用CMF-CD平台，具有更高剛性、更輕量化的車身以外，日規版本更使用 1.5 VC-TURBO 三缸渦輪增壓引擎作為發電機的 e-POWER 系統，全面替換了之前的自然進氣引擎組合，從內到外都是一次全面的革新。

具體來說，這次 X-TRAIL 配置的 e-POWER 技術與 Qashqai 相同為 1.5 「MR15」VC TURBO 可變壓縮比四缸渦輪增壓引擎，搭配發電機、逆變器和電動馬達組成，目前輸出功率並沒有透露，但應該會比 Qashqai 配置的來的大一點。與LEAF相似，另外 X-Trail 也具備 e-Pedal模式，駕駛人僅可使用油門踏板啟動、加速和減速，最多可支持90％的駕駛情況。

e-Power的獨特之處在於，汽油引擎僅用於發電，而車輛完全由電動馬達驅動。這意味著引擎始終可以在其最佳範圍內運行，與傳統動力相比，可實現更高的燃油效率和更低的CO2排放。行車模式則維持「SPORT」「ECO」「NORMAL」3種類。SPORT 模式的輸出力道進行了再度升級，因此讓加速力道更為強勁且明顯；至於SPORT和ECO二種模式下，則針對停車場速度較慢的狀況下調整馬達輸出。

除了標配前輪驅動以外，X-Trail 也導入第二代 4×4-i 智能全模式四驅系統提供5種駕駛模式。不同模式，可以對引擎狀況、變速箱邏輯、油門反應、牽引力控制、動態穩定控制系統、電子差速鎖、中央差速器等進行調節。

目前 X-Trail 將會在下半年推出後，將會與 Ariya 成為 Nissan 旗下二種不同類型的「電動 SUV 」，而 Nissan 在去年股東會曾提及 2023 年底之前要在日本國內市場追加四款 e-POWER 車型，X-Trail 將會是第一號作品，但之後會配在哪種車型上則尚無明確的消息。台灣市場部分經詢問日產相關人士，目前還在跟日本本社磋商，無論是 Sentra、X-Trail 等車款都必須要先等東風日產投產之後才會有明確的時間表導入台灣。