Honda Civic 自第八代交由東風本田取得生產權之後，一直牢牢握在手裡，這讓廣汽本田可不是滋味。雖說廣汽本田後來與 Honda 合作、以自身能力推出了一款 Crider 凌派，希望以大空間的優勢來搶奪 C-Segment 市場，但結果卻是創造了另外一個級距，絲毫沒有威脅到 Civic 的存在。不過這一局面也將在不久之後迎來轉變，廣汽本田終於獲得 Civic 的生產權力！
當然這也不是隨便講講，在今年年初的時候中國就有資訊流傳廣汽本田旗下的黃埔工廠將投產全新車款 2LN，並導入先進的雷射焊接自動化生產設備，這無形中也證實廣汽本田確實拿到了 Civic 的生產權。而為了與其分隔，廣汽本田選了個相當具有知名度的車名：Integra。而這也是中國本田事業部繼 Avancier、Elysion、Inspire 與 Life 之後，第五個使用「傳奇車名」的案例。
Integra 相信迷戀日本車的玩家並不陌生，其擁有長久的發展歷史。自 1981 年「豪華版 Civic 五門掀背」 Quint 開始，到 1985 年首度導入 DOHC 技術、具備三門、五門與四門設定的 Quint Integra 運動風二代後，正式開啟 Integra 的全盛時期，爾後第三代導入 DOHC VTEC、前後雙A臂底盤之後更是奠定 Honda Sports 的高峰；第三代與第四代更不用講，以 Type R 之名被譽為是最經典二代車型。只是因為市場對於運動型跑車越來越不受到青睞，因此 2006 年之後便全面停產。
雖然目前廣汽本田版本 Integra 的消息並不明確，但外觀上很有可能不會進行太大的變化，可能就如同Accord/Inspire、FIT/LIFE 一樣針對保險桿、燈具等地方進行修改而已；內裝也採用「以人為本」不再強調花俏的造型。從全新 10.2 吋數位儀表板開始，一路到新式樣三幅式方向盤、9吋中央懸浮式設計的Display Audio多媒體主機等，另外其空調出風口造型延伸至副駕駛前方形成一體式設計，中央鞍座部分則是維持傳統排檔設計，以及外露的杯架。
動力方面，廣汽本田 Integra 預計也將延續現款東風本田 思域的動力，採用 1.5 VTEC TURBO 引擎（L15B/T系列）、1.0 VTEC TURBO 則可能作為入門款的設計；在新能源車款方面，廣汽本田預計也會跟東風本田思域一樣，導入最新的 1.5 e:HEV Sport Hybrid i-MMD 油電混合系統，將直接與一汽豐田卡羅拉Corolla HEV/廣汽豐田雷凌 Levin HEV 直球對決。
而前麥花臣採用新開發的低摩擦球頭與轉向軸承，後多連桿除了後輪距增加了約0.5吋外，也導入新設計的襯套軸和尺寸更大的柔性襯套，後下擺臂也換全新的襯套，加上全新的DP-EPS 轉向系統，這些都會隨著投產於廣汽本田、東風本田之後保留下來，細節差異可能就是會針對中國路況進行優化而已。
目前東風本田第11代思域尚未發表，在通常兩家合資廠車型發佈都會有時間差，同時廣汽本田 Integra 目前並沒有送到工信部進行認證，因此實車發布最快最快也要等到年底，正式上市則可能要到 2022 年。
