這次推出的最終版本S660 Modulo X Version Z，是以 Modulo X 車系第四彈 S660 Modulo X 為基礎，換上 Modulo X 專用前後空力套件、側裙等，另外車尾黑色烤漆主動式尾翼不僅提高操控穩定性，造型也相當吸睛。車色僅有Sonic Gray Pearl 與 Premium Star White Pearl。此外前後 Honda、S660 與 Modulo X 廠徽也從鍍銀更改為黑鍍鉻。底盤部分換上前15吋/後16吋 Modulo 消光黑鋁圈、專用避震系統（帶5段阻尼力調節機構）、通風煞車碟盤與運動型煞車卡鉗等。
為了強化駕駛者看到的觸感和感覺之優良品質，Modulo X 內裝採用了真皮×Lux麂皮鋪成於方向盤、座椅與排檔桿等處，配色方面則以波爾多紅/黑色作為基礎。此外儀表板部分則將開機畫面設定為「Modulo X」，車內地毯也換成長毛 Modulo X 專用設計，全車飾版則進化為碳纖維色調。
S660於2015年作為“ Beat”的後繼車型，核心價值為追求「在各種情況下總是令人興奮的」駕馭感受，同時也是代表 Honda 形象的新世代跑車之作，實現品牌久違的“駕駛樂趣”。憑藉其獨特的2人座敞篷設定、運動型引擎和中置後驅底盤系統，深受核心粉絲歡迎。
S660 企劃本身是為紀念本田技術研究所設立50周年，公司內部舉行「新商品企劃提案」收到的約 800 件提案中，評選第一名椋本陵的提案。在當時進入公司第4年的椋本，在 2011 年當時被選為本田技研史上最年輕的 LPL（開發負責人)。後來受到東日本大地震的影響，開發非常困難，甚至到最後一度被 Honda 本社凍結專案，畢竟“能夠輕鬆駕駛，車速不太快的'慢跑車'構想在公司內部並沒有得到多少理解，大家都覺得像這種輕型跑車，如果不是追求極致操駕性就沒有本田車的韻味，於是開發計劃被擱置，項目組也就這樣解散了。
但是當概念模型 “EV-STER” 在2013年東京車展亮相、並宣布成為 Beat 的繼任者時，S660 計畫受到了強烈迴響，也使得開發和商業化立即進行。
不過椋本氏是建模部門出身，沒有工程師的經驗，因此後續量產的規劃由本田技術研究所推派3名有 LPL 及 PL 經驗的工程師老手支援，除此以外團隊的 PL 平均年齡在30歲左右。最後生產時在上述的八千代工業進行, 修改原有的前驅車生產線，在抑制成本增加的同時，加入了專門的檢查線、手工、機械並用的小產量生產流程，也因為這一系列的工序，每個月的產量有限。
在上市6年的時間當中，Honda 針對 S660 的廣宣活動推廣可說不逾餘力，不僅製作了專門的雜誌，甚至定期會針對車主舉辦活動，而 S660 的推出也讓本田技術研究所開發人員相當振奮，認為總算有一款有「Honda Sport」血統的車型誕生了。
只是時代變遷之下，Honda 還是決定停止生產S660。停產的原因有很多，主要和日本政府車輛安全法規、環境排污等有關，由於不久的將來日本政府將會針對輕自動車強制配置主動煞停等安全配備，此外逐步收緊的油耗規範、噪音規範等，都讓輕自動車未來很有可能被迫導入「電氣化」的架構。
Honda 也在發表會表示，如果為了迎合未來日本政府法規在 S660 安置大量感知器、電子設備等，很有可能會失去 S660 操駕樂趣的本質，因此不如在法規上路前以最完美的姿態退休，所以才會設定在 2022 年 3 月正式停產，而如果訂單數量超過了原先計劃的生產數，則會提前停止接單；當然訂單沒有爆量的話，也有可能在原先計劃的時間內生產完既定數量，所以在這一年內沒機會購入的玩家，還是有機會買到庫存車。
未來 S660 並沒有後續車型的計劃，但可別忘了 Honda 可是在1970年代憑藉著CVCC 引擎率先通過極為嚴苛的《穆斯基法》排氣規定，並在2021年實現世界第一個 level 3 自動駕駛技術的「車廠」。在不久的將來，即使在新的法規和社會條件下，Honda 也有可能會以「純電跑車」的架構，持續帶給消費者令人興奮的產物吧。
