作為 Lexus F SPORT Performance系列中的第一款車型，IS 500 直接換上北美消費者最愛的 5.0 V8 自然進氣引擎，為了容納這具引擎 Lexus 團隊將引擎蓋稍微提高，使其外觀更顯得肌肉感十足。動力表現方面 IS 500 最大馬力為472 hp/7,100 rpm、最大扭力為395 lb.-ft/4,800 rpm。
儘管引擎功率大大提高，但車重仍為1764kg，比標準 IS 350 F SPORT僅增加了65kg的重量。IS 500 加速表現上 0-100 km/h 為4.5秒，搭配「致敬」過去 IS F 的四出排氣系統，可完美放大新型V8引擎的排氣聲量，聽起來更為兇猛。
變速箱部分則是採用與IS 300、IS 350 RWD 相同的八速 Sport Direct Shift 自排系統，具備 Sport S和Sport S + 駕駛模式，提供了先進的引擎和變速箱反應來增強性能，其中 Sport S + 還調整EPS轉向輔助和阻尼力的大小，以提供更直接的操控性。當然 Individual 個人模式能在動力總成（Normal / Eco / Power）、底盤（Normal / Sport）、空調（Normal / Eco）提供了多種組合。
從2022 IS 500開始，F SPORT Performance車型的側面將帶有獨特的黑色標誌，以與F Sport 標準車型區分開。
操控性部分，IS500 導入與 IS350 F SPORT 相同的Dynamic Handling Package，包括 AVS 可變阻尼電子懸吊系統、Torson LSD 限滑差速器與 YAMAHA 製造的 Rear Performance Damper 車身減震拉桿等，不僅操控表現更為俐落，同時低速行駛時更保有更高的舒適度；煞車表現上其冷卻系統也加強許多，換上更大的356mm 兩件式鋁製前煞車碟盤、323mm後煞車碟盤。
外觀部分就如同前講的，為了容納 V8 引擎引擎蓋有所提高2mm，而前保險桿、葉子板也同步加長，其餘外觀上就與正統的 F SPORT 規格差不多。另外19吋10幅式樣 Enkei 鋁合金輪圈也是標配，讓前後輪重量減輕；最後就是車尾後保險桿下擴散器的樣子為因應四出排氣尾管進行大幅度修飾、深色鍍鉻車窗裝飾與黑色 F SPORT 專用後擾流板，讓人一眼就能看出不同之處。
內裝部分則是針對方向盤和門檻護板換裝黑色 F SPORT Performance標誌，其他像是 IS F SPORT 專屬金屬油門踏板、煞車踏板和腳踏板，以及專屬 IS500 啟動動畫的 F SPORT 儀表板等都是新增的配備。
主動安全系統上 Lexus Safety System + 2.5 當然是標準配備，包括LDA車道偏離警示系統、PCS 預警式防護系統附自動煞車輔助（功能新增檢測前方右轉或左轉的行人、緊急轉向輔助等，源自於 LS 車系）、AHB智慧型遠光燈自動切換系統、DRCC全速域雷達感應式車距維持定速系統與 LTA 車道追蹤系統（內含來自於 LS 的車道偏離警示功能，採用一組車內攝影機偵測車輛前方的黃白道線及車輛在道路上的位置。系統一旦發覺車輛開始無意識的偏離車道，就會用聽覺和視覺警示提醒駕駛人，同時產生微弱的轉向力）。
另外在毫米波雷達與攝影機機能強化後，道路標誌輔助 RSA 也加入其中。而搭配前後雷達的煞車輔助系統，可防止誤踩油門造成暴衝的狀況；360度環景監視器可支持車輛周圍的安全確認，這些也都是出現在 IS500 上面的標準配備。
在「誠意滿滿」的全新大規模改款 IS 正式推出之後，Lexus 後驅入門房車總算獲得續命的機會， Lexus 將重點放在底盤升級後，明顯是為了與 Mercedes-Benz C-Class 與 BMW 3-Series 等新世代車款比較的時候不會落差太大。
這次再度加入 IS500 F SPORT Performance，除了代表北美市場 Lexus 總算有一款接替 GS F 的高性能房車，更代表著未來 F SPORT 家族將會有「 F SPORT Performance」的分支。當然就外型上並沒有過去 IS F 那麼的張揚，但這或許也是為什麼沒掛上 F 的原因吧？
至於何時會上市，原廠在這次線上發表會的同時宣佈將會在今年秋天先行於北美地區發表，其他地區部分考量到 CAFE 法規問題（事實上 2UR-GSE 已經通過 EU6 排放），除了自家日本市場以外要看到的機率不高，而且在新聞稿的前面出現了一段 「something truly special exclusively for the North American market」，到最後搞不好只有北美能買得到而已....!
