MX-30 原本品牌是宣稱為第一個純電 SUV 車型，並且在未來還會加入搭載轉子引擎的「增程型電動車」規格。結果沒想到在日本市場先行發售的，卻是搭載 2.0 SKYACTIV-G 搭配「 M HYBRID 」系統的燃油車規格，後來原廠表示導入輕度混合動力模型是基於公司對技術發展的長期計畫「"Zoom-Zoom" 永續發展宣言 2030」而來，當中有提及新能源規格將會為每個國家和地區提供最佳的多元解決方案，也就是說 Mazda 認為現階段在日本地區，MHEV 車型是比 EV 車款更適合消費者的能源佈局。但後來因為政策因素考量下，Mazda 還是決定將 MX-30 EV 純電版本投入正式販售的行列。
MX-30 EV 依舊維持 Human Modern的概念，更加強調其自然之美，設計跟現行 Mazda 車款有很大差別，尤其是那更加尖銳的車頭，還有那致敬 RX-8 的對開式車門，裡裡外外都具備與傳統 Mazda 燃油車完全不同的樣貌。其車身尺寸為4395 x 1795 x 1550mm（總長x總寬度x總高度），軸距為2655mm，比“ CX-30”高約10mm，其他尺寸相同。
外觀上最大的不同是採用了特殊設計的鉸鍊和對開式車門，實現了中開門結構，前門最大打開82度、後門最大打開80度。它的開發考慮到了上下車的便利性、行李的裝卸以及使用嬰兒車或輪椅的便利性。前門的開啟不僅考慮了上下車的人，還考慮了廣泛的用途。
內裝雖然還是維持了新世代 Mazda 極簡風格設計，但扶手箱/變速箱的位置顯然更有層次感，後方還設有鏤空空間以供乘客放置零碎雜物，此外空調區域還換上一塊大螢幕，這可是Mazda 難得一見的花俏設計呢！此外前控制台的前部使用7吋觸摸顯示器，以使汽車與駕駛員之間的通信更加親密。此外它使用與“ MAZDA3”和“ CX-30”相同的水平長8.8吋中央顯示屏，該顯示具有統一的字體以及有效的駕駛顯示和儀表。
當然觸控螢幕恆溫控制功能依舊保留下來。該系統在排檔桿的前方配有7吋觸控螢幕，其為空調控制面板，用於調節車內溫度、出風量和座椅加熱。這些功能以簡單的方式進行智能顯示，使用者可以一次0.5度的方式調整溫度，或者也可藉由一次滑動調整3度進行快速更改，所有功能都可以快速直觀地執行，以最大程度地減少對注意前方道路的干擾。
不僅功能獨具創意，此觸控螢幕還可在駕駛出發之前營造獨特的氛圍。電源關閉狀態並且駕駛上車時，螢幕會出現特有圖形，該圖形的外觀會根據一天中的時間和溫度而微妙地變化，以營造輕鬆的氛圍；而當啟動電源後，則會返回至空調控制介面。
導航系統也有當前專屬於MX-30的功能 MyMazda，將能夠一次選擇多達三個目的地，並將這些位置(包括來自第三方應用程式)直接共享到導航系統。此便捷的功能可與Android和Apple設備兼容，使駕駛可以不在乘車的情況下計劃行程，並在車輛啟動後立即獲得導引。此外，可以找到其最近的充電站，查看關鍵信息，例如：適用的插頭類型、開放時間和地址，以及在幾秒內將目的地直接發送到導航系統。其他一般功能則有遠程訪問即時車輛狀態信息(包括輪胎壓力和門鎖)、道路救援、服務紀錄和服務請求…等等功能。
而 MX-30 EV 純電規格所配置的「電動馬達」，其最大輸出功率為 143hp / 4500-11,000rpm，最大扭力為270Nm / 0-3243rpm。續航力以WLTC模式下為256公里。電池組方面，考慮到根據LCA評估可減少CO2排放，以及用戶實際使用環境（例如購物和通勤）的里程，總電池容量為35.5kWh。由於 MX-30 主力市場設計在歐洲，駕駛者每天的平均駕駛距離為50km，所以256km是足夠使用的，另外考慮電池製造時的二氧化碳產生量、電池壽命結束後的回收成本以及環境負荷等問題，Mazda 認為 35.5kWh的電池是最為理想的選擇。
| 駆動系統 | 種類 | 鋰電池組 |
| 総電壓 | 418V | |
| 総電容量 | 35.5kWh | |
| 電動馬達 | 種類 | 交流同期電動馬達 |
| 冷却方式 | 水冷式 | |
| 最高出力 | 107kW/4,500~11,000rpm | |
| 最大トルク | 270N・m/0~3,243rpm | |
| 充電 | 急速（DC）充電 | CHAdeMO規格 |
| 普通（AC）充電 | 最大6.6kW | |
| 性能 | 充電走行距離（WLTC模式） | 256km |
充電端口最大程度地減少了對室內空間的影響，並確保舒適的舒適感，該充電端口位於右後葉子板上，帶有一組普通的充電和快速充電端口，而AC普通充電器位於行李廂中。至於充電方法有兩種：直流快速充電和交流普通充電。快速充電採用 CHAdeMO標準，正常充電支持最大輸入功率6.6kW。充電輸出為6kW時，大約需要6個小時才能為電池充滿電。
車體結構上，利用電池組作為骨架的環形結構既提高了剛性，又減少了傳輸延遲。這都是仰賴全新的 SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE 與電氣化技術“ e-SKYACTIV” 的結合。e-SKYACTIV系統由「高壓單元」如電動馬達、高壓電池、逆變器、DC-DC轉換器和AC普通充電器所組成，並安裝在車輛的前部。安裝在地板下的高壓電池是電池盒，這是由於電池模塊的高密度安裝，通過採用細母線佈線而使高壓部件之間的佈線設計最小化，同時採用了薄結構製冷劑冷卻方法的緣故抑制高度。
即便是做電動車，Mazda 也有很多有異於常規電動車的設計，譬如之前在e-tpv身上那套通過聲音，來加強你對車輛動力掌控感的系統（在你收放電門時，車輛會發出不同的模擬聲浪，可以關掉），也會出現在MX-30上，不僅如此，相較於其它電動車，MX-30的電門反應更為線性，e-GVC Plus 的動能回收系統的作用也非常弱，不會給你很噁心的感覺。該範圍可根據情況以「方向盤撥片」進行扭力控制，總共有五段，正負為二段控制。Mazda 表示要減低車速，就應該乖乖地踩剎車，這是作為一個駕駛者早就習慣的動作。而不是單純地放開油門踏板，利用動能回收系統完成製動，這是不合常理的。
最後為了讓一般消費者「願意」去購買純電車，Mazda 針對 MX-30 EV MODEL 推出「1DAYモニター試乗」，讓您在購買前體驗擁有純電車的生活。甚至還有開設專門的 EV 專線，解決你購入純電車型的所有疑難雜症。二手車價部分，Mazda 也提供所謂的“ Mazda Sky Plan”，3年後的殘值率設定為製造商建議零售價的55％，與常規內燃機車輛相同（殘值率根據付款期限而變化）。
