由於油電混合車的售價大多比傳統燃油車高出2成，因此像 Daihatsu、Suzuki 這種專攻小型車和輕自動車的車廠為了抑制價格，在電動化方面相對落後，畢竟換裝 Hybrid 系統的油電混合車型將導致價格上漲，對於那些居住在市區近郊的居民生活會帶來不少衝擊。因此過去雙方車廠都藉由汽油車的輕量化來改善燃效。

不過為了符合日本政府發佈「2050年實現溫室氣體凈零排放的目標」，Suzuki 早已開始投入油電混合車型的研發，但一般多採用將馬達作為引擎輔助的 MHEV。但 Daihatsu 背後有 Toyota 撐腰，因此參照 Toyota THS II 系統，開發引擎停止時僅靠馬達驅動的純油電混合車，並改進引擎和鋰離子電池等零部件來抑制了成本。目前預估未來將針對模具和引擎生産設備投入約數十億日元。

但 Daitahsu 也不是沒推出過油電混合車行， 2010年之前曾推出 Hijet 混合動力車型，但僅面向法人和行政機關，銷售數量相當低。為了配合日本政府的方針將發展真正的油電混合車。在 Daihatsu、Suzuki 陸續推出油電混合車之後，這二家車廠所製造的輕自動車型就佔了日本汽車市場整體的 30% 以上，對於 CO2 減量排放的貢獻可謂不小。