猶記得 2011 年底臺北車展前夕，納智捷高調在台大體育館發表第三號作品：Luxgen5 Sedan，所有車色、陣容都到齊，並且宣示即日開始接單。因此臺北車展納智捷靠著新車蜜月效應，一舉刷下歷來臺北車展單一車款接單最多的紀錄，也帶動整個品牌氣勢，據說也成為歷屆臺北車展單一品牌接單最高數目（現在不知道有沒有被刷過），不過前期受到品質與交車延遲，銷售量開始受到不少影響。

不過 2014 年前 Nissan 總工程師水野和敏的加入，讓  S5 推出改動不小的 Eco Hyper 小改款版本後，表現又漸有起色，甚至於去年推出大規模改款的 GT/GT220 車型，但受到 Toyota Corolla Altis、Ford Focus 甚至是 Hyundai Elantra 的強力擠壓之下，S5 Sedan 還是無法突破重圍，每個月銷售僅百輛上下，對於車廠來說花大錢改良卻得不到成效之下，停產也只是必然的結果而已。

平心而論，從最早的 Neora 概念車開始，Luxgen5 的研發雖然是以 Bluebird Sylphy 平台為基礎「大規模修改」，但內外設計展現了華創車電的高水準，至少設計上不會讓人覺得難看，而當時領先同級搭載大量科技配備，除了Eagle View+等實用配備之外，還納入可呈現豐富資訊的智慧型HUD抬頭顯示器與數位液晶儀錶板，多媒體系統也能夠與智慧型手機連結、並達成3G行動上網功能，確實吸引力十足。

另外Active Eagle View+ 360度環景影像、Night Vision+高感光夜視輔助、LDWS+行車偏移偵測警示系統、Side View+車側安全影像輔助等，在 8 年前算是相當有遠見的。

動力系統具備自主研發的 2.0升、1.8升兩款動力規格，其中在2.0 VVT渦輪增壓引擎部份，可爆發170hp最大馬力、26.1kgm最大扭力的動能輸出，搭配六速手自排變速箱，0~100km/h的加速實測值為8.48秒；1.8 VVT渦輪增壓車款，則配置智慧型五速手自排變速箱，可輸出154hp/23.5kgm的動能表現，就當時時空背景下也不會比對手來的差勁。

到後期更直接導入 1.8L Twin Scroll Turbo雙渦流渦輪增壓引擎，動力數據為205ps/5200rpm及32.6kgm/2000rpm，而旗艦車型S5 GT225則為225ps/5200rpm及33.6kgm/2000rpm，搭配全新的六速手自排系統。

所以說到底為什麼銷量一直起不來呢？從 Luxgen 5 Sedan 開始一直到小改款後的 S5 Sedan 都有一個很明顯的問題，那就是產品定位不明，連帶的影響後續廣宣計畫，在這 8 年之間時而走親情、時而走性能風（ LUXGEN 5 Sedan M+ 五速手排車型），因此讓消費者對於 S5 Sedan 到底是走「性能風」還是走「家庭風」產生了混淆，加上後續因為環保節能的議題開始發酵，油耗表現也成為這二具引擎的罩門，車內系統穩定度也不時困擾著車主，讓 S5 Sedan 後續表現逐漸無力。

所以在產品的最後期，S5 Sedan 決定擺脫產品定位模糊的問題，避開主流房車市場、賦予更多「駕馭樂趣」。因此在 2018 年 U6 GT/GT220 獲得不錯口碑之後，同時期研發的 S5 GT / GT 225 也於 2019 年到來，試圖進行「最後一搏」專注於「國產性能房車」重新出發，避開Toyota Corolla Altis、Nissan Sentra這一類主流房車的混戰外，鎖定那些想要「平價性能房車」的買家，而最後一年的銷售量也的確是好一點，從幾十台落到100多台上下。

不過大環境改變也是事實，在房車市場不斷萎縮之下，現在能賣的車型也只有 Toyota Corolla Altis、Ford Focus 與 Nissan Sentra 三大支柱，考量到 SUV 風潮不斷盛行之下，納智捷決議未來將會以 SUV、EV 車型產品線為主，因此這次 S5 停產之後，連「開山祖師」 U7 也順勢停產，目前產品線僅留下 M7、V7、U6、URX 四大主力，其中 U6 更要肩負下探 70 萬以下市場的艱鉅任務。

未來納智捷要怎麼走？除了明年第三季以後要推出的 MBU 車型將會成為最後一款燃油新車以外，其餘車型將會不斷應對法規並適時依據市場口味進行調整，中長期計畫恐怕要直接切往純電車領域。或許在面對 CASE 世代的衝擊，如此調整對於納智捷品牌來說才是最適合的吧！