SKYACTIV-X 動力族部分，這次 CX-30 同樣導入 SKYACTIV-X 改良版本「SPIRIT1.1」推出，為了符合「電氣化」的形象也直接改名為「e-SKYACTIV-X」，透過軟體升級引擎數據得以小幅升級（具體來說是機械增壓器的進氣量，同時調整了EGR 廢氣再循環系統的邏輯）。
以日規 SKYACTIV-X 版本為例，最大輸出從 180ps 提升至 190ps，峰值扭力也從224Nm 微升至240Nm。雖然也不過就 5.5% 與 7.1%的增幅，但輸出區間也有一定差異。為了彰顯“ SKYACTIV-X”車型形象，葉子板上也推出全新標誌，後行李箱上則打上“ e-SKYACTIV X”。
柴油引擎部分，雖然日本政府決議自 2021 年起取消柴油車的優惠，但 Mazda 還是持續改良 1.8 SKYACTIV-D 動力族，具體來說最大輸出功率已從116ps增加到130ps，並且通過控制在更大引擎轉速範圍內施加強大的扭力輸出，油門踏板反應速度大大提高。在需要立即加速的狀況下（例如在高速公路合併或超車時），能立即產生更大的扭力並持續強大的加速度，從市中心到郊區和高速公路，在各種駕駛場景中的反應都更加理想，增強了人車合一的感覺。
主動安全系統上，CX-30 跟隨 MX-30 導入更先進的 i-ACTIVSENSE 系統，不僅、將 CTS 的速域從原先的 0-55km/h 大幅增加至 0-180km/h，通過擴大 MRCC 與 CTS 的上限速度來減少高速公路擁堵期間的駕駛疲勞，進一步減輕公路上的疲勞和駕駛壓力，提高安全感。而 MRCC 的加/減速控制已進行了更平滑的修改，作動更為流暢。
最後為了慶祝 CX-30 獲得 2020 World Car of the Year TOP3，Mazda 特別推出「2020 World Car of the Year TOP3」紀念車型，內裝配置與 100 週年的相同，外觀則是配水晶魂動紅，另外還會贈送一個「 World Car Design of the Year」的貼紙，讓消費者可以自由貼在車上。
