Sylphy 主要針對日本60多歲的年老客群，就是那些死都不肯買 SUV、也不想買老氣的 Premio/Allion 的「日產腦粉」，當然也有部分公司作為法人車使用。雖說過去與 Toyota Corona 的戰爭為人津津樂道，但隨著近幾年 SUV 車型的流行，房車市場不斷萎縮，甚至連過去買中型房車的客群都跑去買 SUV，因此 Sylphy 的銷售量年年下滑，2019 年全年販售量只有 2018 的 20%：1800 輛上下，對於 Nissan 來說再花錢生產這種沒什麼利潤的車是毫無經濟價值的，因此在 9 月的時候追浜工場就默默的停產，僅留下一批庫存。
而在所有庫存賣完之後，Nissan 房車產品線將僅保留 400 萬日幣以上的中高級車種如 Skyline、Fuga 與 Cima 等，等同於入門與中階房車市場全面退出。
Sylphy 被定位為 Nissan 房車產品線的「中流砥柱」，其血統就是 1959 年推出的 Bluebird 車系，可以說有著 60 年的歷史，更可以說是 Nissan 的「起家車」之一。在 Bluebird 車型於 U14 車型面臨改款的狀況下，Nissan 以 MS平台，打造出了一款代號G10、全新副名的 Bluebird Sylphy 車型來「續命」，對比到台灣就是 Sentra 180/200。
這台主要面向40-55歲消費者的新車在本質上未能脫離Sunny的影子，定位也與Bluebird完全不同（如果單論定位，Bluebird可以說被整合到了同期 P12 Primera中），在台灣則是依舊稱為 Sentra，甚至因為 YATC 的實力，小改款車型的屁股還「外銷」到日本作為改款範本呢！
終於到2005年 Nissan 帶來第二代車型，代號G11的新車，依然叫Bluebird Sylphy。作為繼Teana、Tiida後，日產第三款以Modern Living為設計概念的車款，第二代Bluebird Sylphy得到了由內至外的革新，大空間、不錯的燃油經濟性，豐富的收納空間（可翻開180度的中央扶手），充分地滿足女性用家的需求。
從市場層面來說，第二代Bluebird Sylphy是非常成功的，但在日本市場終究不能成為主力車款，而在台灣也因為尷尬的排氣量、以及「日本市場」專用車體，讓其銷量並不出色。
到2012年12月 Sylphy正式換代， Bluebird 美名也在此時正式走向終結。而且其推出時間較中國等市場都要晚，之後的中期改款更是未曾導入日本市場，也讓 Sylphy 存在感越來越低，低到現在已經要退出市場了....
無獨有偶，Nissan 也決定將美國Canton工廠和墨西哥Cuernavaca工廠的 NV200、NV Cargo 和 NV Passenger 的生產於 2021 年夏季全面終結。雖然2019年NV系列的銷量超過20,000輛，同比增長20％，但NV200系列的銷量略低於20,000輛與上一年基本持平，以美國商用車市場動輒年銷量超過130萬輛的狀況下， Nissan NV 在美國的銷量規模很小，因此通過縮小車輛類型，將使北美地區的生產效率更高。
但是 Nissan 美國的商用車業務將繼續，甚至近期全美經銷商將為商用車輛用戶提供一項融資服務，購買二台以上的客戶將會有極為優惠的租賃方案。
Nissan 在今年 5月制定了直至2023 財年的中期計劃「NISSAN NEXT」來促進業務選擇和集中化。當中宣示未來將全球產品陣容減少20％。另一方面，該公司計劃到2023年在全球推出12種新車型，以提高其產品吸引力。
