打著「硬派領袖」在台問世的Amarok，首批抵台的50輛迅速銷售一空，到底是何等魔力，在此看似非主流市場的Pick-up貨卡車型中，會如此受到消費者、或是說專業玩家的青睞？終於，福斯商旅台灣總代理標鎰汽車，費時的爭取到了試駕車輛後，選擇了宜蘭梅花湖旁的越野林道，來趟Amarok實力映證之旅。身在其中的筆者，歷經陡坡爬升與險降、林道衝刺與泥濘對抗，約莫一小時的廝殺後，Amarok的硬派，有了相當清晰的感受。

 

 

 

以北美、東南亞等主力皮卡市場開發的Amarok，雖然並非以台灣此地狹人稠的用車環境為主要考量用途，但對於台灣少數的專業玩家而論，此級距的選擇，的確是少的可憐，尤其Amarok更揮著VW近年來於引擎科技的Downsizing大旗大舉進攻，以引進台灣的車型規格，2.0升的排氣規格搭上VW聞名的TDI柴油科技，還有著嶄新Bi-Turbo雙渦輪技術，以類似TSI雙增壓的邏輯，視不同轉速選擇小或大渦輪驅動，或是同時合作增壓，讓此引擎有著極為出色的輸出表現。除了令人熟悉的動力科技與操作介面，更有著賦稅上的優勢，如此嶄新的選擇，從帳面上來看，Amarok的確是挺吸引人的。

 

Amarok搭載著2.0升雙渦輪增壓TDI柴油引擎，以一小一大的渦輪系統，藉由巧妙的設計，近似於TSI雙增壓的邏輯，時而並列、時而串連的方式增壓輸出；使得此具引擎具備有163ps最大馬力與40.8kgm峰值扭力。

 

變速系統為傳統六速手排，且為了應付載重需求，檔位尺比特別設計，一檔放大為4.82。

 

當然，對於玩家而言，僅有帳面上的數字，還不能夠完全說服這些過往可能早已是4×4資深車主的消費者們，底盤下的功夫，才是這些玩家注重的；而Amarok能有如此漂亮的銷售成績，這次的越野體驗，還沒出門前，我的確是滿懷期待。

 

導入家族面貌的車頭，有著令人熟悉的感受。

 

精緻的頭尾燈設計。

 

車外後視鏡下方具備金屬護蓋，車側前葉子板上也具備方向指示燈設計。

 

寬闊的輪拱設計，讓Amarok車寬增加不少，也提升許多視覺霸氣。

 

車尾後尾門沒有將開啟介面融入VW標誌中；而右側則清楚標明動力來源與驅動科技。

 

寬平的後斗設計，兩側輪拱間距極寬，提供不錯的置物機能；而當車輛熄火後，車頂後方的照明燈會自動啟動，便利車主取放後貨斗上的物品。

 

現場另準備了一輛配件車，裝有後貨架與金屬側踏板。

 

雖然試駕當天放晴，但先前多日陣雨，讓此越野場地表面看似稍為乾燥，沒有水氣浮於路面，但當車輪輾壓，泥濘的狀況很快就會降低路面的抓地力；而堅持使用市售規格的此次試駕車款，搭配的乃是一般道路用高速胎，在此條件中，Amarok的底盤實力，倒是備受考驗，但真功夫，也就是要在此嚴苛環境中，才能展現。

 

經過連日陣雨，路面其實是濕滑的，也讓原廠規格、安裝高速胎的Amarok添增越野難度。

 

標鎰汽車找來了舉辦此類似活動有著經驗豐富的飛狼團隊，在四位專業越野教練的帶領下，準備開始此次的越野體驗。當然，要駕著如此龐大身軀、簡單手排設定的Amarok於此場地爬上爬下，對於Amarok基本的了解是必須的，在此之前的行前教育，對於Amarok的引擎規格、四驅系統、越野實力等做了基本的了解後，從副駕駛座開始，看著教練先行示範，與Amarok的首度越野體驗，出發！

 

方正的內裝格局，一派的VW風格。但其實探究配備，有著水準以上的演出。

 

雙圓儀表中央，提供多功能行車資訊屏幕。

 

簡單的方向盤設計，沒有整合控制功能於其上，並採取手動調整機制。

 

方向盤左側的控制介面。

 

從踏板的狀況，可以想見越野過程的激烈與泥濘。

 

RCD510高規格的音響主機，配備MP3音源讀取格式；空調系統更為雙區設定。

 

控台上方的置物盒具備12V電源插座，對於加裝如行車紀錄器等外接電子系統的電力提供，相當方便。

 

副駕駛座前的A柱具備把手，便利副駕駛上下車動作。

 

車門下方的置物盒具備內襯絨布設計，於細節處展現用心。

 

中央置物空間一覽。

 

前後排空間皆具備照明系統外，前座上方也有眼鏡盒設計。

 

手動調整機制的織布座椅。

 

「Amarok的車室內，將越野功能操作介面極為簡化，你很難想像，這輛車的越野實力有多驚人！」教練以此作為見面的開場白，但在消化此段話的意義同時，教練已於不慢的速度於林道中奔馳，同時記著教練叮嚀的一二檔位選擇建議。教練表示：「由於此車有著超過一噸的載重能力，因此一檔的齒比，設計為少見的4.82，也因此一般駕駛，二檔就已夠用了！」的確，在一開始迎面而來的陡坡中，教練不僅以二檔前進，還使用最基本的2WD兩輪驅動模式，便輕鬆完成這第一關，這開場震撼，我喜歡！

 

此次提供越野駕駛指導的飛狼團隊，由左至右分別為暱稱小楊、Cobra、拉力與飛狼等擁有豐富越野駕駛經驗的教練群。

 

當然，後頭還有更多的關卡等著我們，也因此了解自己的武器有哪些，是十分重要的。在車輛電子化發展潮流中，Amarok也不免俗的使用上了許多電子配備，在越野科技中，首先於驅動模式介面，共有三種等級，第一為2WD模式，也就是筆者一開始接觸到的此基本模式。只要透過排檔座左側的按鍵切換，便可以切換至4WD，而在接下來，則是〝4×4 LOW〞、也就是俗稱的加力檔功能，在此時，除了扭力輸出的重點外，也會同時啟動〝OFF ROAD〞模式，意為同時開啟Offroad ABS/Offroad ESP/Hill Hold Assist/Hill Descent Control/4Wheel EDL等功能。一長串的英文字母，到底代表甚麼意思？接下來的試駕體驗中，會一一解釋。

 

列於排檔座兩側的多組按鍵，乃是可控制兩輪驅動、四輪驅動、加力檔、電子行車輔助系統、後輪差速器鎖定與越野模式切換等功能；其中四輪驅動、加力檔到後輪差速器等功能切換，皆會於轉速表內以燈號指示，切換時燈號會閃爍，需等到閃爍完畢時方代表系統切換正常。而二輪驅動模式切換到四輪驅動模式可於任何時速中切換，但相當不建議於一般路面行駛時切換到四輪驅動模式。

 

再將目光轉移到排檔桿右側，此時有著ASR OFF、後軸差速器鎖定與OFF ROAD功能開關按鍵，首先ASR OFF代表著為TCS與ESP等循跡與行車穩定系統的關閉，而後軸差速器則是可視後輪的抓地力，將扭力輸出道具備抓地力的其中之一後輪。至於OFF ROAD功能，就是與上述相同，會開啟一長串的越野功能。意為OFF ROAD模式可有兩種開啟模式，一為切換至4×4 LOW模式後自動啟動，或是獨力切換OFF ROAD按鍵。


好了，複雜的功能解說完畢，我相信讀者早已我與迫不及待的想要攻克第二個陡坡了吧？別忘了，此時還是由教練駕駛，為了展示所有越野功能，教練面對第二個坡度更陡的上坡，採取多次攻克方式。簡單而言，就是利用不同的模式，來挑戰此陡坡，讓坐在副駕駛座的我，能了解到在不同模式下，Amarok的越野功力，會有何等差異。


一開始，同樣掛著二檔，以陡坡前起步不衝刺的方式，選擇以4WD四驅模式爬坡。雖然我認為只要油門再多一點，Amarok其實就可以完成任務，但到2/3上坡時，教練選擇踩下離合器與煞車，停住後往後滑下，要再次體驗第二種模式。原先以為多此一舉的我，看到了教練排入4×4 LOW模式、OFF ROAD開啟、掛入一檔後，竟然同時放開煞車與離合器？手排車此時不是應該要熄火嗎？不，眼看Amarok以蠕行的方式，緩緩前進，猶如成坐雲霄飛車一開始由鋼索將你拉上陡坡般的感受，只需要以雙手控制方向盤，車輛便會緩緩的自行爬坡，這功能，原來就是Hill Hold Assist此上坡起步輔助功能。但可惜的是路面過於濕滑，到了2/3路段時，系統無法提供足夠的爬坡力，此時教練同樣熟悉的同時採下離合器與煞車，此模式便會收到解除的訊息。倒退滑下後，我們再次開始。

 

面對陡坡，教練選擇多種模式攻克，期望展現出在不同模式中，Amarok的不同越野實力。

 

為了確保安全，適時的探頭出去確認車輪位置與車輛狀態，是越野駕駛時不可缺少的安全動作。

 

此時，同樣二檔起步，依舊選擇4×4 LOW模式，但此次教練自己加點油門，並採取穩定的油門補給，挑戰兩次的陡坡，就這麼輕鬆容易的攻克，佩服Amarok同時，也感謝教練以此方式，縱使我沒有手握方向盤、腳踩油門或煞車，但此不同程度的越野能力與模式選擇，可以如此清楚的感受。

 

接下來的陡坡緩降，說實在，走出車外親身往下望，這超過45度的陡坡，是挺嚇人的，尤其當你準備出發、停留在坡頂時，那只望得到天際線的無助，要你於此時全數放開煞車與油門，那心中的恐懼很難完全克服；好在有著過去累積的越野經驗，加上教練嫻熟的技術。只見教練依舊保持4×4 LOW模式，放開煞車，Hill Descent Control便會自行接管煞車與相關的行車輔助系統，將車輛控制在30km/h以下，緩緩的完成這險降坡的攻克，駕駛只要控制好行車方向，聰明的電腦，會幫你搞定一切，你要克服的，只有一開始的心理障礙。

 

面對此坡度超過45度的陡坡，Amarok開啟Hill Descent Control陡坡緩降功能後，駕駛可以將雙腳離開踏板，只要以雙手控制方向盤掌握車身前進方向，透過電腦的聰明輔助，車輛便可在時速30km/h以內輕鬆完成陡坡緩降考驗。

 

林道中的奔馳，Amarok皆四平八穩的完成。最後的急升左彎，由於連日來車輛不斷的爬坡、車胎深掘泥土後，路況與抓地力實在不佳；但教練依舊一派輕鬆，再次切換至4×4 LOW模式，首次啟動後輪差速器，保持二檔，煞車一放油門一補，在左彎前保持衝力後，經過左彎時雖然前輪不斷的往右下方滑動，但後輪差速器鎖定功能適時的給予後輪抓地力與推力，掙扎些許後，前輪著接觸平地，後輪隨即跟上，自認為最難的一關，就這麼搞定！

 

奔馳於林道中，Amarok展現充沛的扭力。

 

最後一關的左彎陡坡，透過後軸差速器鎖定功能，選擇正確路線，稍微與泥濘地掙扎一下後，Amarok可以成功的完成越野任務。

 

換手。坐到了駕駛座上，這久違的越野駕駛，還是習慣從一檔起步，但隨即而來湧現的驚人扭力，讓我很快的切換至二檔繼續，並依照著教練指示，一關一關的感受方才從觀察角度體驗的層層關卡。平心而論，在聰明的電子系統輔助下，只要注意的離合器與油門的控制，還有路線的選擇，Amarok真的是遭遇不到甚麼麻煩問題，且在顛簸的林道中，你可以清楚發現雖然其身型龐大，但在多達八根橫樑的設計中，車體剛性紮實有餘，但由於標鎰所選擇的車型乃是載重設定，後軸的葉片式彈簧為五片設計，而非舒適設定的三片設計，遭遇坑洞反應出的彈跳感，心中不禁想著，好險此行午餐，是選擇在越野體驗後才進行。

 

為了顯示車身剛性，選擇於此下坡道刻意呈現高低落差，此時教練站於後斗搖晃車身，座艙內絲毫沒有任何異音，車門也可以輕鬆開關。

 

引進台灣車型為載重配置，後軸的葉片彈簧為五片式，舒適設定車款則為三片式。

 

雖然以其長達5254mm的車長，遊走於此林道間，許多急彎是需要兩次、甚至更多次的來回調整，方可以完成轉彎過程，但以其原廠高速胎的配置，要有此越野能力，陡坡爬升或緩降，只要路線選擇得宜，其實腳下的車輪沒有太多的掙扎，方向盤的抗衡也無須太過激烈，就像是鴨子划水般的，電腦系統幫你接管一切；或許對於本格派的越野迷們，這更輕鬆的駕駛模式，並不一定可以獲得青睞，但對於大多數的玩家、或消費者而言，可以更恣意的領略山林間的美好，此般的改變，也並非壞事。

 

由於超過三米的軸距與近5.3米的車身長度，Amarok靈活度稍微受限，往往需要兩次以上的轉向動作，方能通過林道內的髮夾彎道。

 

一小時餘的體驗，對於此以愛斯基摩人「狼」之意所取名的Amarok，有著不辱其名的演出，且以其非全時四輪驅動的設定，對於台灣用車環境而言，也於玩樂與實用性間取得平衡，別忘了還有12.7km/L的油耗測試成績，整體實力，表現的可圈可點，也讓人可了解其受歡迎的骨子魅力；但諸多電子配備的越野界面，對於一般消費者而言，原廠需要強化於業務代表與客戶間溝通的教育訓練，避免因錯誤操作造成的車輛損傷，如果可將此層面全盤兼顧，Amarok的魅力，絕對可更淋漓盡致的在台展現！

 

最後教練加碼演出，對於坡度超過45度的此陡坡反向衝刺，成功完成陡坡的爬坡考驗！

 

VW Amarok基本規格表：

 

車型	Amarok 2.0TDI
建議售價（萬元）	156.8
引擎
型式	直列四汽缸
汽門機構	DOHC-16V
排氣量 (c.c.)	1968
最大德制馬力 (ps/rpm)	163/4000
最大德制扭力 (kgm/rpm)	40.8 /1500-2000
燃料系統	TDI共軌柴油直噴系統
壓縮比	16.5：1
缸徑/衝程(mm/mm)	81.0/95.5
燃料系統
使用油料	超級汽油
油箱容量 (公升)	80
系統結構
傳動方式	可切換式4Motion四輪驅動系統
變速箱	六速手排
轉向系統	液壓動力輔助轉向系統
煞車系統	前碟後鼓 ABS 防鎖死煞車系統 EBD 電子煞車力道分配系統 EDL 電子防滑差速器 ASR 加速循跡防滑控制系統 MSR減速循跡控制系統 ESP 電子行車穩定系統
懸吊系統	前輪：雙A臂附防傾桿 後輪：固定軸+葉片彈簧
輪胎尺寸	245/65R17
最小迴轉半徑(m)	6.475
外型尺寸
長/寬/高(mm)	5254/1954/1834
軸距(mm)	3095
輪距前/後(mm)	1531/1538
最低距地高(mm)	265
重量(kg)	2178
性能
0-100km/h加速(sec)	11.1
極速(km/h)	181
耗能
郊區耗油量(km/L)	14.39
市區耗油量(km/L)	10.36
綜合(km/L)	12.74

 

文/攝影=葉毓中