Eclipse Cross 小改款將“ Dynamic Shield” 的設計進一步強化，使得外觀有相當大幅度的改變，秉承了“e-EVOLUTION CONCEPT”的精髓，分離式大燈組為車頭最顯眼的特色，當然這樣子也與其他兄弟車型如 Delica D:5、Xpander 更趨於一致。

車尾原先很有特色的雙層式玻璃也取消，設計有點類似 Xpander 的模樣，尾燈組也設計的類似 Xpander 的模樣，其他像是前後保險桿採用更為突出的下護板，整體看起來不僅維持 Eclipse Cross 的獨特性，同時也將新世代 Mitsubishi 的設計哲學完美呈現。

不過現行款 Eclipse Cross 車身較短，加上軸距部分並沒有做調整、維持 2670mm，因此為了安置後方馬達、 MCU 與快速充電的的零組件，小改款拉長了 140mm，連帶外觀也進行比例上的調整（主要在車頭與車尾分別增加 35mm 與 105mm），在小改款車型當中這是非常罕見的升級工程。

相較於改變明顯的外觀，內裝佈局卻沒有大幅度調整，僅僅針對材質進行升級，上層採用浮雕軟質塑料和合成皮組合，座椅色調除了黑色外還新設置淺灰色配色。車門內飾也以相同的顏色進行搭配，以創造出高品質的空間。而中央 SDA 螢幕也升級為 8 吋主機。

另外 PHEV型號“ P”和汽油型號“ G Plus Package” 也導入“ Mitsubishi Power Sound System”，是專為Eclipse Cross設計的全新音響系統，包括一個高功率放大器和八個揚聲器，這些揚聲器經過聲學調整以匹配車輛的形狀。

Eclipse Cross 與 Outlander 採用相同平台，因此 Eclipse Cross 也採用 Outlander PHEV 系統相同的動力總成，也就是 2.4 MIVEC Atkinson Cycle 引擎搭配新型發電機、後輪馬達與13.8kWh 驅動用鋰電池，提供低轉速時更大的發電能力，同時將切換不同能量時所造成的不順暢感解決，讓行駛時不會感受到汽油引擎介入。

這些改良之下也讓 EV 純電模式下，極速可以達到 135km/h。而 Eclipse Cross PHEV 車上的 S-AWC 系統四輪的動力輸出分配也有所修正，以提高後軸電動馬達的反應。另外藉由將大容量鋰電池佈置在地板下方的中央，可以促進前後重量平衡的優化和重心的降低，並實現更高的乘坐質量和出色的操縱穩定性；「SPORT」模式動力配置更為細膩，而針對多雪地帶的考量所推出的 Snow 模式更提高了在冰雪路面的穩定性和操控性。

另外全新的發電機與後輪馬達輸出也提高了10%，原先僅有12kWh的驅動用鋰電池容積增加至 13.8kWh等，純電續航哩程更可以達到 57.6km。除了能夠通過安裝在車內的AC100V電源（最大1500W）提供電源外，它還可以作為家用發電的功能，當它連接到V2H（車輛到家庭）設備時可以利用電池中存儲的電力為住宅供電。充滿電後，最多可以提供普通家庭約10天的電力。

此外在汽油車型中“ S-AWC” 系統也同步進行升級，加上強化的車身剛性與優化的四輪獨立懸吊系統（主要在後懸吊系統強化剛性），在日常生活中以及在濕滑路面上的可操縱性方面都得到了更準確、更穩定的處理。

至於為什麼取消柴油，原廠人員也進一步解釋，由於 PHEV 所帶來的強勁低轉動力輸出感受，特性與柴油車款相當類似，加上柴油引擎本身受到明年日本政府取消免稅的影響，因此乾脆趁著這次小改款的機會以 PHEV 車型直接給取代掉了！

而新車上市時程部分，台灣方面由於中華汽車已經同步導入測試車，經過詢問之後上市時程將會提前到 2021 年第二季就有機會看到「標準版」，但 PHEV 規格中華汽車日前表示將會進行評估。不過在東協市場都開始導入 Outlander PHEV 現地化生產的同時，台灣是否也會加入此一政策，就要看中華汽車與日本三菱汽車之間如何洽談了！