厲害的是，雖然美系車款於全球車壇版塊中，有著不若過往的風光，但透過依舊強勢的好萊塢電影工業，也讓部分的美國經典車款有了神乎奇技的華麗演出，或許無法直接與銷售量劃上正比，但論人氣與知名度，大螢幕的加持，絕對有正面的加分效果。
早已在台消失多年的Chevrolet此品牌，近年來推出的車款較過往有著明顯進化，但論人氣，絕對不可不提於電影Transformers變形金剛中擔任主角的bumblebee大黃蜂車款—Camaro。此從概念車型便受到矚目的經典跑車嶄新世代，充分融合了初代目的侵略造型，經過時代演進更融合了前衛的設計元素，展現古今一體的誘人面貌，無論從電影中的歡迎程度，或是實際銷售表現，全新世代的Camaro，皆獲得了極高評價。
目前Chevrolet此品牌在台早已沒有代理，透過瑞碩國際的引進，Carstuff人車事首次體驗到了此美式經典跑車的嶄新樣貌。雖然不是首次見到Camaro，但其外放的肌肉線條，與寬闊的車身比例，依舊有著過人的吸睛能力，與強調流線與緊致的歐系或日系跑車不同，Camaro身上所有鈑件折理與隆起全數放大，視覺上的份量更勝。若單從視覺面切入，一輛歐系跑車，很容易被Camaro於道路上欺負。
以寬闊的鈑件包覆著頭燈與水箱罩的設計，乃是師法過去第一代車型的設計元素而來。
簡單的車側設計，以寬闊的肩線作為主軸，而19吋的輪圈與流線細長的車外後視鏡，乃是畫龍點睛的視覺重點。
排氣尾管採取左右雙出設計。
簡單的雙紅尾燈，一貫的美式作風。
看似霸氣的外觀，內裝視野卻狹窄許多，除了是高聳的引擎蓋、車側腰線影響外，刻意下壓的車頂，與內部控台總成的刻意懷舊，讓乘坐其中的駕駛或乘客沒有太過輕鬆的氛圍。就如同外觀每個巨大的部件般，座艙內的控制介面比例也挺明顯，儀表、方向盤等，操控起來清楚感受到美式的豪邁，但矛盾的是，在簡單的中控台界面中，每個按鍵比例卻又相對縮小，人體工學上的不就手，或許就是原廠設計師在仿效過去Camaro經典設計時，難以兼顧的遺憾吧。
簡單俐落的內裝格局，卻有著較為侷促的駕駛視野。
比例放大的儀表，中央為行車資訊顯示屏幕。
比例相當大的方向盤，在操作上較不就手，後方的換檔撥片亦是如此。
控制介面不繁複，但人體工學設計稍嫌弱了點。
中央扶手下方提供外接音源裝置。
以雙座為主的座艙空間，後方座椅聊勝於無。
雖然此次試駕的，非搭載6.2升V8汽油引擎的頂級SS車款，但在熟悉的3.6升V6引擎發揮下，此輛Camaro LT車型，順暢的力道輸出，雖然沒有增壓車款隨傳隨到的輸出積極性，但隨著轉速攀升而湧現的加速G力，伴隨著刻意營造的聲浪，在精緻度尚稱水準的引擎表現中，展現了傳統美式加速美感。
此次試駕的Camaro LT車型搭3.6升V6自然進氣汽油引擎，具備304hp最大馬力與370Nm峰值扭力，搭配六速自排變速箱。
六排變速系統提供手排模式，電子行車穩定輔助系統開關位於排檔座前方。
以自然進氣規格，304hp的馬力，這具引擎的效能夠水準，且掌握度夠，在一般道路上，全力衝刺，除了儀表上的車身動態穩定系統作動燈號閃爍外，也可感受到後輪瞬間扭力輸出造成的打滑情形，毫不遮掩的力道，再次說明其渾身美式蠻力的造車思維；也因此特性，總讓人大辣辣的油門催鼓，過於細膩的操控動作，與Camaro似乎就不這麼對味。
順暢且綿密的動力輸出，展現一貫的美式加速魅力，不如增壓系統的積極，但渾厚的感受，也別有一番風味。
以台灣用車環境，超過300hp的馬力供驅策，其實已相當足夠。
習慣了當前的歐日系跑車，Camaro的懸吊行程是長了點，但在壓縮後的支撐性，並無過去美系車款的軟調，依舊可具備一定程度的支撐，且堪稱準確的轉向中，其實不會在轉彎過程中有太多的拖泥帶水，且以台灣的不佳路況，駕著Camaro於道路上吸引目光，換取而來的舒適性，絕對更勝一票歐系對手。
轉向手感雖然沒有相當精準，但也堪稱準確；舒適的懸吊設計，轉向時也提供了一定的支撐性。
或許以一輛跑車的角度，Camaro拉風有餘，精緻度不足，但別忘了，以其在美國市場的定位，乃是一輛2.5萬美元以內便可購得的平民跑車，以此代價換得此般的獨特與注目，無論在美國或台灣，我想應該都是相當吸引人的！
Camaro LT 3.6L五視圖。
車輛提供：瑞碩國際 (04)2436-5463
台中市北屯區軍福11路322號
