現行款 Mazda3 以“在日常生活中讓你生活熠熠生輝的個人用車”為核心理念，在設計、駕駛性能、静粛性和質感等基本元素方面全面更新，開啟了Mazda 的全新品牌價值。
隨著新年式樣產品的改進，Mazda 針對「提高駕駛性能」和「安全性」來發展更完善的“駕駛樂趣”。首先於底盤改進方面，全車系彈簧和避震器都全面重新調校，整個懸吊系統能可以更平穩地移動，進而抑制了從路面傳遞到車輛內部的振動，改善了乘坐舒適性。此外 SKYACTIV-G 2.0（2WD）車款新增6速手排規格，讓您直接感受到駕馭的樂趣，也是日本車廠「提供」手排的特例。
至於 SKYACTIV-X 動力族部分，這次SKYACTIV-X的改良版本「SPIRIT1.1」，透過軟體升級引擎數據得以小幅升級（具體來說是機械增壓器的進氣量，同時調整了EGR 廢氣再循環系統的邏輯）。以日規 SKYACTIV-X 版本為例，最大輸出從 180ps 提升至 190ps，峰值扭力也從224Nm 微升至240Nm。雖然也不過就 5.5% 與 7.1%的增幅，但輸出區間也有一定差異，最大馬力依然在6000rpm全數爆發，最大扭力雖然延後至4000rpm才出現，但升級過後的 SKY-X 可在約2100rpm就產生跟改良前同一水平的扭力，並一直維持至6000rpm，提供更充裕且流暢的輸出感受。
「SPIRIT1.1」另外的改進就是油門反應變更快了，依照原廠在試駕會所提供的數據來看其油門反應速度縮短了0.05秒，同樣的自排車型的降擋速度也縮短了0.2秒（日本還是有提供手排的）。此前 Mazda3 項目負責人 谷本智弘在試駕會上形容「SPIRIT1.1」改良版本：“改良版（指「SPIRIT1.1」）讓 Mazda3 也擁有了自在感和瞬發力，成為一台可以坐4個人的 Roadster！”
為了彰顯“ SKYACTIV-X”車型形象，葉子板上也推出全新標誌，後行李箱上則打上“ e-SKYACTIV X”。另外 Mazda 在說明會上還提供一個好消息，那為了向所有SKYACTIV-X用戶提供相同的價值，原廠正在考慮向已經擁有SKYACTIV-X型號的車主免費提供軟體更新。
另外雖然日本政府決議自 2021 年起取消柴油車的優惠，但 Mazda 還是持續改良 SKYACTIV-D 動力族，具體來說最大輸出功率已從116ps增加到130ps，並且通過控制在更大引擎轉速範圍內施加強大的扭力輸出，油門踏板反應速度大大提高。在需要立即加速的狀況下（例如在高速公路合併或超車時），能立即產生更大的扭力並持續強大的加速度，從市中心到郊區和高速公路，在各種駕駛場景中的反應都更加理想，增強了人車合一的感覺。
主動安全系統上，i-ACTIVSENSE 系統當中的 CTS 就如同 MX-30 一樣，將 CTS 的速域從原先的 0-55km/h 大幅增加至 0-180km/h，通過擴大 MRCC 與 CTS 的上限速度來減少高速公路擁堵期間的駕駛疲勞。 ，進一步減輕公路上的疲勞和駕駛壓力，提高安全感。而 MRCC 的加/減速控制已進行了更平滑的修改，作動更為流暢。
最後為了慶祝 Mazda3 獲得 2020 World Car Design of the Year，Mazda 特別推出「2020 World Car Design of the Year」紀念車型，內裝配置與 100 週年的相同，外觀則是配水晶魂動紅，另外還會贈送一個「 World Car Design of the Year」的貼紙，讓消費者可以自由貼在車上。
台灣市場導入時程方面，這次改款動力總成基本上與台灣無緣，因此僅有 i-ACTIVSENSE 系統升級與懸吊設定優化比較有感，或許到明年之後才有比較明確的消息吧。
