電驅動力來自峰值輸出100 kW的永磁同步電動馬達，並集成在八速Tiptronic變速箱中。鋰離子電池安裝在行李箱下方，它包含104個最新一代的袋式電池，這些袋式電池連結成13個模組。每一個袋式電池能提供48 Ah的電容量，使電池系統的總能量達17.8 kWh。這比Q7 TFSI e quattro在2019年首次銷售時所用的電池多了0.5kWh。不過，新年式Q7插電式混合車型現在已配備了相同的最新一代的電池，此電池不僅具有更大的容量，並且體積更小，重量更輕約為40公斤。
電池本身有獨立的液冷迴路，是影響電池能量容量和性能的重要因素。如有必要，可將其連接到空調系統的冷卻液迴路，或與第二個低溫迴路耦合，而第二個低溫迴路主要是控制電動馬達和電力電子設備的溫度。
電動馬達和3.0 TFSI將動力傳遞給八速Tiptronic，可快速舒適地變速。即使V6汽油引擎關閉，所配置的電動油泵也可確保變速箱的機油供應。quattro永久性全輪驅動系統使用帶有純機械調節的中央差速器。在正常駕駛操作中，它將40%扭力分配到前軸；60％扭力分配到後軸；如果需要，它可以將更大的動力分配給任一軸，最多可以將85%分配給前軸；或最多70%分配給後軸。
Q8 60 TFSI e quattro在NEDC中的純電續航里程可達56公里，而在WLTP測試程序中可達45公里。而Q8 55 TFSI e quattro在NEDC的續航里程高達59公里，而在WLTP的續航里程則高達47公里。均可以最高達135 km/h的速度純電行駛。
Q8 60 TFSI e quattro實現了462 ps的綜效最大馬力輸出和700 Nm最大扭力。當兩個驅動系統都發揮其全部性能時，可在5.4秒內從零加速到100 km/h。Q8 55 TFSI e quattro可提供381 ps和600 Nm的綜效最大動力輸出，可在5.8秒內從靜止衝刺至100 km/h。而兩款車的最高時速均為電子限速240 km/h。
Q8 TFSI e quattro的混合動力管理系統會自動為每個行程選擇最佳的操作策略。使用Hybrid模式若以純電動模式低速行駛時，位於右前輪拱處的揚聲器會輸出依法規定的AVAS警告聲音(聲學車輛警報系統)。當踩下加速踏板超過特定負載級別時，才會啟動汽油引擎。如果想盡可能地依靠電力驅動，則可以在中央MMI顯示螢幕中選擇EV模式。
Hybrid模式是Q8 TFSI e quattro的主要操作策略，包括三種操作模式：Auto、Hold以及Charge。在Auto模式下，混合動力系統會自動選擇最佳的驅動類型：低速時為純電動，高速時採用TFSI動力，通常兩者都會兼而用之。甚至於即使未啟用導航，系統也會考慮MMI提供的即時交通信息，來做出最佳的動力配置。
當使用標配的MMI navigation plus開始路線導航時，將啟動預測性操作策略。它的任務是以智能、高效的方式在行駛路線上分配使用電池電量。另外，預測性操作策略可以在高效的引擎運行階段為電池充電。基於用於此目的的大量數據，可用以制定長途旅行計劃，並使用導航、環境和在線交通數據不斷對其進行更新。
在Hold模式下，操作策略追求的目標會將電池的現有充電狀態保持在當前水平，但會有微小的偏差。在Charge模式下，目的是在行駛時盡可能為電池充電。當旅程在市區結束並且最後幾公里要用純電力時，較適合使用Charge模式。隨著其姐妹車型Q8 TFSI e quattro的推出，Q7 TFSI e quattro也將同步更新模式。
高達80 kW的再生功率
預測效率輔助是Q8插電式混合動力系統中的重要功能。當駕駛將腳從油門踏板上移開時，將確定是否在TFSI引擎關閉的情況下切換至慣性滑行或是否透過電動馬達減速並由此回收動能。其僅通過滑行就可以重新獲得高達25 kW的功率。此外，電動馬達在回收動能時，還可產生最大可達0.3 g的制動力，這是日常駕駛中絕大部分所需的制動力，因此可以有單踏板駕駛的獨特體驗。至於液壓車輪制動器僅在減速過程較重時才會被啟用，而轉變時實際上不易察覺。
制動踏板始終提供出色的反饋，並可精確調節，並且可讓Q8 TFSI e quattro在執行液壓制動時，最高可達到80 kW的再生功率。當自適應巡航輔助系統啟動時，預測效率輔助功能可在減速與加速過程中都變得更有效率。如果將導航關閉，它會向駕駛提供提示，指示何時將腳從加速踏板上移開。如同Audi所有新型插電式混合動力車款，Q8 TFSI e quattro車系也標配適合家用和工業電源插座的充電電纜，其最大充電容量高達7.4 kW，可讓空電池在大約兩個半小時內充滿電。
Q8 55 TFSI e quattro含稅起始價為75,351.26歐元；Q8 60 TFSI e quattro則為92,800歐元。目前已經在歐洲開始接受訂購。
