Audi【試車報導】從新意看心意!小改款A4 2.0TFSI戰備提升來抗敵

為了強化自身的品牌形象,近幾年來所導入的家族面貌,的確讓Audi有著極為一致的臉孔,也讓人留下了深刻印象,但坦白而言,盾型水箱罩、LED極線晝型燈等,猛然一看呼嘯而過的Audi,瞬間難以察覺其正確型號,過於相似的家族臉孔,看久了,似乎也有點混淆與麻木的感受。



但不可諱言的,與過去造型保守的Audi相較,新世代的此四環品牌,於設計面所下的苦心,絕對是有目共睹,不僅走出了過往窠臼,更對於設計美學有著獨有見解,在科技至上的造車理念中,打造出的款款新車,總在前衛與沉穩中找出極為均衡的中間點,尤其在主要對手雙B同樣大幅更換家族面貌之際,Audi於此轉換時所獲得的好評,甚至有過之而無不及。

 

 

 

因此在一致性的家族面貌導入後,相信Audi也發現了需要更多的新意,來保持消費者對其不斷創新的企圖,也因此從新世代A6開始,這家族面貌起了些許變化。盾型水箱罩雖然依舊獨領風騷,但更為有稜有角了,而前後燈組也呼應此改變,造型更具線條感;而這改變,也逐步吹襲到了旗下其他車款,此次主角A4,便是此「修容後」的Audi臉,第二款在台上市的車型。

 

從原先盾型換成鑽石六角型的水箱護罩,可以說是Audi新世代家族面貌的關鍵特徵。

 

導入C字型設計的極線LED晝型燈,搭配同樣為LED科技的尾燈,有效提升小改款A4車型的新鮮感。

 

2011年10月所發表的小改款A4,跟隨新世代A6問世的修容動作中,改款的幅度其實不小,從此次試駕主角A4 2.0TFSI身上,六角鑽石型水箱罩成為視覺焦點,兩側的頭燈除了外部輪廓更具層次外,內部的LED極線晝型燈,也以近似〝C〞字型的方式呈現,同時,兩側的霧燈組與下方擾流,也做了適度調整,與小改款前的A4車頭,差別幅度是顯而易見的。

 

刻意放大的尾翼造型,更添動感個性;下方排氣尾管則為單邊雙出。

 

由於少了水箱護罩此指標,車尾的改變,則顯得較不明顯,但其實幅度也不算小。更為立體的鴨尾造型尾翼,搭配上面積放大的尾燈組,可供識別的特徵加大,但說實話,如果沒有將其改款前車型同場比較,猛然一看,還真不容易分辨出改款前後差異。

 

多輻式樣的輪圈有著較飽滿的視覺感受。

 

座艙內的鋪陳,是我近幾年來一直肯定Audi的重要環節,除了為人詬病的缺乏中文化操作介面、與操作邏輯不甚上手的MMI系統外,在質感的營造上,絕對較對手有著更出色的表現,細節的材質運用、組裝品質的吹毛求疵等,Audi的表現相當精彩。而在此次小改款的A4 2.0TFSI座艙中,雖然格局大致與過往相同,但針對座椅材質、控制介面按鍵上,以更細緻的材質包裝,乘坐與操作手感無可挑剔,將此優點更為放大,也將Audi自我要求的豪華兩字,詮釋得更為到位。

 

中控台整體設計與過往大致相同,僅於細部妝點上稍作修飾,質感更上層樓。

 

雙圓儀表依舊,中央的DIS駕駛資訊顯示系統也提供了清晰且足夠的訊息。

 

多功能方向盤,具備換檔撥片,握感與質感也屬一流。

 

細部的質感設計也十分注重,可說是近來Audi的強項。

 

大面積的鋁質飾板搭配按鍵邊緣的鍍鉻包覆,同步滿足視覺與觸覺享受。

 

缺乏中文的車輛整合資訊平台,親和力就是少了那麼一點。

 

駐車輔助系統有效提升停車時的便利與安全。

 

超過2800mm的軸距長度,讓空間表現依舊是A4於同級間的強項之一。

 

前後扶手內所提供的置物空間。

 

透氣皮質座以類麂皮與一般顆粒皮革混製而成,乘坐舒適感不俗。

 

電動天窗乃是全車系標準配備。

 

A4 2.0TFSI此車型搭載的動力系統,可說是VW集團旗下,令人再熟悉不過的渦輪增壓汽油引擎了,除了於集團下使用十分廣泛外,整體表現也十分讓人肯定,透過渦輪增壓系統與缸內直噴科技的雙重加持,此引擎屏除了過往渦輪引擎的非線性輸出問題,從低速開始十分激進的加速感受,飽滿的一路往上飆升,且經過不斷的修正,此引擎從一開始的200hp水準,有著持續往上強化的進步動作,而放置於小改款A4 2.0TFSI的引擎室內,則調校成211hp水準。與過往小改款前車型相較,過去的A4 2.0TFSI車型,如果為quattro的四輪驅動車款,同樣也為211hp馬力輸出,但如果是與此次試駕車型相同的FF前輪驅動車型,則為180hp水準,也因此在此次改款過程中,一舉將兩者調整成相同的211hp水準,兩者差異,便僅為驅動模式與變速箱的不同了。

 

熟悉的2.0TFSI渦輪增壓汽油引擎,具備211hp最大馬力輸出與35.7kgm峰值扭力,可讓其於6.9秒完成0-100km/h加速過程,極速可達240km/h。

 

但關鍵來了,A4 2.0TFSI quattro車型,搭載的是雙離合器自手排變速系統的Audi S Tronic科技,而A4 2.0TFSI車型上,則是Multitronic變速系統,也就是所謂的CVT變速箱,雖然以電腦模擬出八速手自排的感受,但畢竟本體依舊,整體的輸出感受,還是有那麼點不同。

 

Multitronic八速手自排變速系統,骨子裡依舊為CVT變速箱本體,輸出特性也完全承襲。

 

如果你曾體驗過2.0TFSI與S Tronic或DSG的組合,那你會對於2.0TFSI與Multitronic的搭配,感到有些溫吞與斯文,轉速與動力輸出的比例,總難有一比一的直接暢快,轉速攀升快過於加速G力的體感,總讓人在享受加速樂趣時,有著那麼一丁點的時差;但如果你不曾有此般的體驗,211hp的馬力與35.7kgm的扭力轉換成實際感受,依舊是有讓你陷入座椅的功力,猛然一踩,不管轉速與時速表的比例,稍微貼背的魅力,一般消費者肯定是會微笑的。

 

如果你曾體驗過2.0TFSI與S Tronic或DSG的組合,那2.0TFSI與Multitronic的搭配會讓你感到有些溫吞與斯文,轉速與動力輸出的比例,總難有一比一的直接暢快。

 

如果你不曾有2.0TFSI與S Tronic或DSG的組合體驗,211hp的馬力與35.7kgm的扭力轉換成實際感受,依舊是有讓你陷入座椅的功力,猛然一踩,不管轉速與時速表的比例,稍微貼背的魅力,一般消費者肯定是會微笑的。

 

操控感受不變,中規中矩的表現沒有太過於鮮明的個性。

 

小改款的舉動,除了想要在目前相當一致的家族面貌中,給予消費者些許新意外,其實Audi有此舉,也可解釋是對抗雙B動態的重要對應之道;除了先行小改的C-Class之外,看似來勢洶洶的全新世代三系列,對於A4而言絕對猶如芒刺在背般的威脅,趁此幅度不小的改款來個武裝應戰,從此次的試駕中,可以感受到Audi原廠對於A4賦予的期望。但可惜的是,除了令人肯定的外觀改變外,原先期待的進步環節,並沒有大展誠意的一舉改進,畢竟為小改車型,要A4功力大幅躍進,畢竟是下世代A4車型的重要任務,在此之前,A4與對手間的戰爭,我想應該是很難佔有明顯上風,激烈的纏鬥,在所難免。

 

A4 2.0TFSI五視圖與基本規格表:

 

 

車型 Audi A4 2.0 TFSI
售價 198萬
引擎
型式 L4缸內直噴渦輪增壓引擎
排氣量(c.c.) 1984
最大馬力(hp/rpm) 211/4300-6000
最大扭力(kgm/rpm) 35.7/1500-4200
系統結構
傳動方式 FF前置引擎前輪驅動
變速箱 Multitronic八速手自排
煞車系統 四輪碟煞
懸吊系統 前軸:五連桿/後軸:梯型多連桿
輪胎尺寸 225/50R17
外型尺寸
長/寬/高(mm) 4701/1826/1427
軸距(mm) 2808
重量(kg) 1485
行李廂容積〈L〉 480-962
性能
0-100km/h加速(秒) 6.9
極速(km/h) 240

 

文=葉毓中  攝影=李承儒/葉毓中