第十一代 W223 S-Class 的外觀，可說是歷代爭議性最大的。還記得在香港「廢車場」被捕捉到的「原型車外流」事件嗎？當時就在全球網路上引起相當大的震撼，褒貶不一的評價不斷湧入，而今天實車正式亮相後，造型的確與當初的原型車相去不遠，以「全新世代設計語彙」作為基底，搭配 W221、W222 開始傳承的圓滑簡約車體線條，當然可以看到細節上有相當不同的改進。
以車頭來說 W223 融入 CLS 開始的「鯊魚」車頭，同時傳統的大型水箱罩變成類似鑽石的架構，同時棱角更加圓潤，中間內網則使用了三輻式鍍鉻飾條，兩側的倒梯形矩陣LED大燈造型也更加圓角化（三個LED組成，光束透過 130 萬個微鏡片折射，燈光分辨率超過 260 萬畫素），而一體式進氣口搭配鍍鉻飾條環繞在下半部，說真的還是有過往 S-Class 的「氣場」。當然 W223 也提供了 AMG Line 運動化版本，在保險桿細節處理將進氣口加大，營造出更為霸氣的樣貌。
至於車側部分，樣貌更加修長，軸距達到了3216mm，而與上一代最明顯不同之處在於刻畫更明顯的側面腰線平直的貫穿車身，而隱藏式門把不僅減小車身側面的風阻，更是讓風阻係數為0.22的大工程。當然根據各國的「富豪」需求，W223 依然會提供標準軸距和長軸距可選。
最後外觀爭議性最大的地方，就是那個類三角形組成的 LED 尾燈，內部使用了多排點陣式的設計，可以完成更多不同點亮方式。當然現今流行貫穿式尾燈 S-Class 當然不跟風，而是藉由橫向貫穿於車尾的鍍鉻裝飾條，讓整體視覺重心降低，達到穩重的效果。排氣造型雖然都採用了雙邊雙出的設計，但也提供了兩種不同形式的貫穿式鍍鉻條相連接。
相信看習慣現行「古典味」十足的直立式尾燈組，要習慣這種「過於激進」的設計恐怕要好長一段時間，但為了降低視覺繁複感，S-Class 車尾沒有過於複雜的線條設計，或許實車看過去應該會好很多吧！
走進車內你會發現，W223 S-Class 的內裝整體造型完全延續 EQS 而來，因此可以看到全車大量使用螢幕堆砌，而整個中控台則引用「豪華遊艇」概念設計，而新一代MBUX目標和期望，就是讓技術和設計共存以達到兼顧「實用性」和傳統「高級感」的使命，但以筆者個人感覺來說，過去的那種「古典美」可說是消失殆盡....
而數位儀表板和中央螢幕，則提供四種顯示樣式（ (Discreet、Sporty、Exclusive、Classic) 還有三種模式（導航，輔助，服務）進行個性化選擇，同時將按鍵減少了 27 個，現在只存有基礎按鍵如大燈、雨刷開啟、故障警示燈、車內空調控制等留於中央螢幕下緣而已。
另外中央螢幕則是以 12.8 吋、解析度 1888x1728 的 OLED 組成，支援裸視3D顯示。具體來說該利用整合在螢幕中的攝影鏡頭，來捕捉駕駛人或是乘客觀看螢幕時雙眼的位置與距離，並分析出在不同位置的不同透視效果，經過系統算法並結合一種特殊的螢幕像素結構和相當複雜的螢幕矩陣，如此一來不同位置下便能形成不同的像素組合，最終顯示出肉眼可感知的景深效果。至於內部 UI 則是取材於現實場景，同時又極具簡約風格，不得不說 Daimler 集團的工程團隊確實下了不少功夫。
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藉由 Mercedes App 掃描QR碼，車輛將自動連接到Mercedes me帳戶，可以將每個車主/使用者 Mercedes me 帳戶中喜好廣播電台或是車內預選位置等個人設定直接啟用，最多可以設置七個帳戶，同時也能在家裡遠端設置像是環境照明等功能，所以說即使是後座乘客也能藉由雙後座螢幕、或是小型平板來控制整個車輛設定。
由於設定檔可以存在雲端伺服器，因此只要你有另外一台具備全新一代MBUX系統的Mercedes-Benz車輛，自定義的個人設定也能直接轉移。至於大家很熟悉的語音助手「 Hey！Mercedes」，這次不僅支援 27國語言，並能更完整理解每個乘客的需求，甚至要聊天的時候其 AI 更為聰明。
比方說駕駛人開了一天的車說「我累了」，MBUX 就會啟動ENERGIZING舒適模式；如果駕駛人說「Explore me」，就會藉由藍牙連結智慧手機時提供外界協助、或是在哪裡可以找到緊急協助；對於某些功能，現在不再需要一直講關鍵字「 Hey！Mercedes」，比方說要聽電話僅需要講「接聽電話」就能直接接聽。而借助智慧家電功能，家用系統和家用電器也可以連結到車輛並藉由「 Hey！Mercedes」進行語音控制。
另外全新的 My MBUX系統，更進一步推出 MBUX Interior Assist 系統，具體來說藉由控制面板中的攝影鏡頭和運算法，學習並識別使用者的意願和意圖。藉由分析駕駛人/乘客的頭部方向、手部動作以及肢體語言來做到這些，並可以反應相應的車輛功能。
舉例來說，如果駕駛人今天要倒車將視線朝後窗上方看，系統會自動打開後方窗簾；如果駕駛人在夜間要尋找副駕駛座上的東西，中間的室內燈就會主動開啟；另外當行車時覺得後視鏡位置有點怪怪的，駕駛人只需要將眼神對準後視鏡就會進行調整，而不必手動操作。當然這套系統還可以識別手部動作，駕駛人或乘客可以藉由「揮手」的方式打開天窗以及控制中央功能，除了提高操作便利性外，MBUX Interior Assist 還能檢查前乘客座椅上的兒童座椅是否正確安裝等細節來確保安全。
這次 S-Class 也導入功能更強的 AR-HUD 擴增實境抬頭顯示器，其 DMD圖像單元由德州儀器提供，可以讓輔助圖像顯示出10米遠的距離。而 AR-HUD 也能導入駕駛輔助系統和導航訊息，提供擴增實境的內容。對於駕駛人來說顯示訊息能與車輛前方的周圍環境混為一體，有助於減少更多駕駛干擾。
乘坐感一向為S-Class最重要的特性，除了高乘坐品質、低噪音水準，以及廣泛的ENERGIZING COMFORT應用程式(共有Refresh、Vitality、Warmth、Joy、Comfort五種模式)來照顧所有乘員的舒適之外，得益於ENERGIZING AIR CONTROL，可以更有效地進行空氣過濾。若選用AIR-BALANCE套件，則會附加帶有負離子功能的主動式香氛，可有兩款S-Class專用的香氛。
所有座椅均採用AGR高品質密封製作而成(符合貼近脊柱彎曲角度)，並有多達五種後排座椅可供選擇，包括兩個或三個座椅、可傾斜的座椅功能、可折疊的中央扶手或商務中心控制檯…等等。而全新的駕駛坐姿的自動調節功能，只需要在MBUX中輸入身高，或以語音方式告訴語音助理，ADAPT功能會自動計算出最佳駕駛位置，以適當調整駕駛座椅、方向盤和後視鏡，另外，Vitality模式會加入按摩「服務」，由六個氣囊來執行十種模式，而氣囊位置比過去更貼近表面，能有更有感的按摩效果。
車內所採用的新LED技術打造出最先進的互動式室內照明，不僅能與駕駛輔助系統一同連動，經由CAN-BUS訊號介面即時控制，能夠非常直觀地與警告系統協同作動，並可進行20段亮度與色彩調整。
而ENERGIZING COACH功能甚至會根據車輛和行駛數據建議適當的健身或健康計劃。如果駕駛擁有可對應的智能手機或佩戴健身手環，它還可將睡眠品質和壓力水準的資訊納入其智慧型演算法中。甚至Mercedes-Benz在中國還特別另外為S-Class客戶開發了特殊的ENERGIZING COMFORT程式。
此外，新車還將提供4D的 Burmester 音響，包含30個揚聲器和8個震盪器（置於座椅靠背處），並且每個座椅的律動強度可單獨調節。
全新的安全輔助系統也導入多項“黑科技”，例如 E-ACTIVE BODY CONTROL（借助5個多核處理器、20多個感知器以及立體攝影鏡頭對不同的行駛情況作出預先反應）、後輪主動轉向系統（有兩種後輪轉向角選擇，一種轉向角最大為10度；而另一種最大為4.5度）、新一代駕駛輔助系統（包含360全景攝影鏡頭以及智慧型停車系統等）、PRE-SAFE 預防側碰撞保護功能（探測到側面撞擊時能抬高車身 80mm ）、盲點偵測系統（車內氣氛燈會參與其中，警示的時候整個車門都會閃紅燈），以及創新的車內安全氣囊系統。
智慧駕駛輔助方面，列為選配的 DRIVE PILOT 自動駕駛系統，預計 2021 年下半年才會在德國「特定」高速公路開放。具體來說當路段允許且車流量高時，DRIVE PILOT 能讓駕駛暫時將注意力移開前方路況，完全自主控制轉向、油門與煞車，遇到緊急狀況時也能自動閃避或是減速，只不過受到德國當地法律限制，其最高車速為每小時 60 公里，若以SAE 標準來看屬於 Level 3等級，不過原廠表示內建硬體或軟體其實可以支援至Level 4，待各國法規解禁後即可進行升級。
其中前座中央安全氣囊與後座安全氣囊更是 S-Class 首創，前座中央安全氣囊整合於駕駛座靠背中，當系統偵測到發生嚴重的側撞、並滿足某些條件時，將觸發中央安全氣囊，它會從駕駛者座椅和副駕駛座椅之間彈出，降低駕駛人與副駕駛頭部相互碰撞的風險。至於後座安全氣囊採用充有壓縮氣體的圓柱形管狀框架，爆開時會以翼形結構展開，這套專利能使充氣速度無須太過劇烈就能快速展開，降低後座乘客的殺傷力。
動力系統部分，S-Class 當然將 EQ Boost 系統列為標準配備，PHEV 車型則會以 S580e 擔當。S580 e車型將搭載3.0直六渦輪增壓引擎，最大馬力 367hp，匹配最大馬力為142hp的電動馬達，透過 28kWh鋰電池組的加持下，純電續航里程可以達到 100km。
內燃機部分，在發表會當下推出的車款為 S450 4MATIC 與 S500 4MATIC兩種車型，皆搭載3.0 直六渦輪增壓引擎，前者最大馬力 362hp/5500-6100rpm、最大扭力為 500Nm/1600-4500rpm，搭配9G-Tronic 變速箱；後者最大馬力 429hp/5900-6100rpm、最大扭力為 520Nm/1800-5500rpm，同樣搭配9G-Tronic 變速箱，而二車 EQ Boost 輕度混合動力系統的電動馬達最大馬力為 22 hp、最大扭力為250Nm。
另外 S580 4MATIC 則搭載4.0 V8 渦輪增壓引擎，一樣具備EQ Boost 系統，電動機的最大功率為22hp，縱效馬力為503hp。
最後AMG車型方面雙渦輪V12確定停產，僅提供4.0 V8 渦輪增壓引擎、最大馬力612hp匹配最大馬力204hp的電動馬達，綜效馬力有望達到816hp，雖然發表會上沒有提及，但根據歐洲在場媒體詢問之下，或將命名為 Mercedes-AMG S 63 EQ Performance 4Matic+”。至於象徵旗艦車款的雙渦輪V12引擎，則會使用於 Mercedes-Maybach 規格上。最後柴油車款部分，六缸柴油（OM 656）將會繼續使用在 W223 上面。
底盤部分一樣為前雙A臂、後多連桿設定，但這次可連續調整阻尼ADS+ 的 AIRMATIC 氣壓懸吊系統將會是標準配備，全主動式 E-ACTIVE BODY CONTROL 則是選用配備。
S-Class 不只是豪華旗艦的標竿，每一代車型更是匯集汽車工業最先進的技術，新世代 W223 以更前瞻的舒適性、安全性配置再次引領了時代，在 CASE 大環境變革下，即使外觀相當具爭議性，但相信它要繼續鞏固“一哥”地位完全不是問題。
更重要的是，S-Class 將電動車與內燃機車型的分野變模糊，智慧化、科技化與數位化不再是電動車的專利，S-Class 以第二代 MBUX 介面讓消費者認知，傳統內燃機車型也是可以與時並進、不是遠古時代的產物，可說是引領並重新定義「汽車」的展演平台。
