就整體比例而言，T.50非常緊湊！不為多數超跑的「大尺碼」。它的長度僅有4,352 mm，寬為1,850 mm，非常適合在市區裡行駛。而寬敞的內部空間，可容納三名成人乘員，最大行李空間可達288升。
T.50的全碳纖維車台和車身板件均大幅減輕了重量，這是一個輕量化關鍵，其總重量不到150公斤。並且，車內三張賽車風格的座椅也採用碳纖維製成，駕駛座椅和位於兩側的乘客座椅總重量僅為13公斤。
從第一張草圖到每個工程和設計細節，Murray帶領Gordon Murray Automotive團隊並向合作夥伴進行了簡報，以堅定不移的步伐推進該項目。T.50為Murray傑出的50年職業生涯中，包含賽車和公路車系列的第50個作品，基於這兩個原因共同為T.50命名。
T.50的設計靈感主要來自Gordon Murray的曠世巨作McLaren F1，所以不難可以看出T.50的造型輪廓有幾分相像！若站在Murray大師的立場來想，或許T.50算是McLaren F1的後繼車款。主要特徵在於純粹和平衡的對稱美學，以及沒有裝飾當今大多數超級跑車會有的明顯尾翼、側裙、前下巴和大型的側方進氣口。
簡潔的車身表面更可實現最先進、最有效的空氣動力學表現，並呈現出簡單的線條和外觀。車內的設計以駕駛為中心的方法是顯而易見的，中央類似戰鬥機的駕駛位置，以及在駕駛兩側的乘客座呈現三角排列，能讓駕駛更為專注前方，以及即使滿載狀態也能有最佳的重心配置。
打破紀錄的V12引擎搭配最佳的輕型變速箱，到世界首創的車尾風扇主動空氣力學系統和輕巧的鈦金屬踏板，每個元件都由Murray將每個供應商都推到了極限，以提供獨創性、最高品質以及新的輕量化表現。
鑑於T.50所有組成部分的每個元素都將被視為「工程藝術品」，Murray著手創造了在車主之間建立了新的自豪感和聯繫感。每部T.50車主都有機會與Murray會面，討論他們的愛車，並對其內外進行個性化配置。其中包括了對每位車主進行個座椅、方向盤和踏板的專屬調整，這將確保T.50在人體工程學上對所有100位客戶都是完美對應。
排檔桿採用鈦合金製成，旁邊的紅色撥桿為倒檔釋放。
「從鈦合金油門踏板的第一次接觸到以12,100rpm的速度咆嘯的V12，駕駛的體驗將超過現今任何一款超級跑車。沒有其他公路車能夠以這種直接，集中的方式提供動力、即時響應和對駕駛的反饋，同時又保持每天的舒適、精緻與實用。」Murray如此形容T.50。
踏板也是極致偷輕採用特別簍空的造型，其中油門踏板還特別採用了鈦合金製成。
T.50的核心是終極具有豐富感官的駕馭體驗，所有這些都始於中央駕駛位置。戰鬥機型式的座椅位置使乘坐其中不受阻礙地一覽無餘，提供了與單座賽車佈局相近似的純粹駕駛體驗。在座艙內部，所有T.50符合人體工程學的控件都經過了精心的配重，從提供精確的轉向到六速手排變速箱以及鈦合金油門踏板…等等的配重，所有工程設計始終側重於最完美的駕馭。
然而，Murray堅持認為，引擎至少在此可帶來佔有50%的出色駕駛體驗。考慮到這一點，Murray打造了有史以來最出色的V12引擎。量身定制的Cosworth GMA引擎達到了全球最高的轉速、最快的響應速度，最強勁的功率和最輕量化的道路行駛V12的標竿。
T.50由Cosworth所定制打造的引擎，採用了81.5x63.8 mm的缸徑衝程，小排氣量讓它能有極短的衝程，來產生如此高達12,100 rpm的轉速，並且能有史上最低的曲軸曲柄高度而大幅降低重心，而低速扭力的部分則由48V啟動發電機馬達(如上圖左側引擎前方的圓柱體)來加以輔助，在2,500 rpm時，仍能產生最大扭力的71%。
在聽覺享受方面，T.50的12,100 rpm紅線肯定會帶來無限驚喜。該車還具有直接路徑感應式聲浪系統(Direct Path Induction Sound)，該系統最初在McLaren F1中首創搭載，並在T.50上進行了改良，以油門開度來將所感應出的高昂聲浪引入座艙。
冷空氣沖壓進氣口直接位於駕駛的頭頂上方，車頂上精心製作的碳纖維面板可充當揚聲器，放大了座艙內的引擎聲浪。該系統由節氣門角度而不是轉速致動，這意味著T.50在較小油門的開度中可以展現安靜且精緻的寧靜行駛，然後隨著油門加深而增大聲浪。
T.50的3.9升V12引擎可在11,500rpm時提供最大馬力663 ps，並在9,000rpm產生的最大扭矩為467Nm，若切換V-Max Boost模式，在Ram車頂進氣引導輔助之下，可將最大馬力提升至700 ps。
T.50的整備重量就已低於一噸，而為986 kg(所以乾重還可以更輕，官方未提及)，使其成為當今最輕的超級跑車，平均比其他品牌超級跑車的重量低了近三分之一。由於專注於輕量化，該車提供了無與倫比的敏捷性、響應能力和駕馭精度。
T.50不僅在轉速升至10,000 rpm以上時讓人驚豔，藉由48V電動馬達的輔助，還能在正常道路速度下保持活躍狀態，可完美兼顧低速的日常旅行也能保有愉悅感，以及在開闊的道路上高速衝刺時的亢奮感。為了能有最舒適的巡航體驗，來另外提供了GT模式，可將最高轉速限制在9,500rpm，並將最大馬力降至600 ps，可使在市區慢速行駛變得更加容易。
延伸閱讀：Gordon Murray Automotive公佈T.50 Cosworth GMA V12動力細節敘述
借助最小的駕駛輔助干擾，駕駛體驗將煥然一新。重要的是，ESP和牽引力控制可完全禁用。主導關鍵性能的技術(例如，通過主動交互的風扇輔助空氣力學系統，可實現六種空力模式)可增強而不是使駕駛體驗減損。與一般單純只靠平整化底板、大面積尾翼與乖張分流設計的超級跑車相比，後置400 mm的風扇大大提高了空力性能，並且產生出「虛擬長尾」的空氣力學效應。
風扇亦由輕型48伏電動馬達驅動，轉速高達7,000 rpm。該裝置的設計和底部風道消除了對於大型外擴側裙。裝有過濾器的垂直進氣管可確保沒有碎屑之類的雜物吸入傷及風扇。另外，由於藉由此風扇可產生極為優異的下壓力，因而無須將車長特別拉長，並且無須配置大型前下巴擾流、張牙舞爪的車尾分流器。所以車頭前方的離地高度也較一般超跑來得高，而為120 mm(車尾高度為140 mm)，因此可以輕鬆駛過市區路面絕大多數的減速帶。
再與左右兩片主動式尾翼和下方的主動式擴散器配合使用，風扇有助於將下壓力再增加50%(制動時尾翼升起，可額外產生100%的下壓力)，並且重要的是可減少阻力12.5%；結合車頂的沖壓空氣導引，風扇亦起了讓輸出功率提高約50 ps的助益(使用48V馬達輔助V-Max Boost模式和Ram進氣引導，可將最高馬力提高到700 ps)；並且將時速150 mph(約241 km/h)煞停距離減少10 m。
延伸閱讀：Gordon Murray Automotive T.50超級跑車尾部「風扇」照亮相
風扇顯著地佈置在後上中央位置，只是T.50「工程藝術」的其中一例。另外一個讓Murray充滿熱情的藝術創作，來自他不喜歡碳纖維或塑料外蓋遮住引擎，因此，在開啟橫跨整個後半部，並以雙鷗翼展開模式的引擎蓋之後，Cosworth GMA V12引擎的汽缸頭上蓋就直接外露，而排氣歧管和進氣歧管則佔據了中心位置而顯著地吸引了目光，而側面甚至還可以發現與McLaren F1相同概念的額外置物空間(適合放置雨傘，而且容量高達90升)，創造出多數超跑所沒有的多樣化空間運用。
Murray在談到迄今為止的旅程時說到，「在過去的18個月中，T.50團隊一直在生活和呼吸著此車的設計精神，完成了我們所計劃要實現的一切，甚至更多。我對這輛車和團隊不僅滿意，這更是迄今為止我所合作過的最好團隊。」
從2022年1月起，將在Gordon Murray Automotive在英國的生產基地生產100輛全已完售的T.50，其未稅建議售價為236萬英鎊。
關於Gordon Murray教授
Gordon Murray教授在2019年5月，被劍橋公爵威廉王子授勳CBE殊榮(Commander of the British Empire)，以表彰他在過去50年對賽車和汽車領域的貢獻。
其中在1969-1990年間擔任過兩個一級方程式車隊(Brabham與McLaren)的技術總監長達20年，並且幫助兩家車隊共贏得5次F1世界冠軍(共贏的50場冠軍)。1990年幫助McLaren連續三次F1奪冠之後便離開一級方程式隊伍，轉投入McLaren Cars Limited來打造公路車。
而第一部作品即為McLaren F1，其賽車版本F1 GTR首次於1995年參戰利曼就拿下冠軍，並且包含其他三部F1 GTR也都跑進了前五名。然而道路版McLaren F1所創下的391 km/h極速，至今仍是全球最速自然進氣動力量產車的紀錄保持者！
Gordon Murray Automotive的美人魚徽章，其實是來自Murray本身自12世紀以來所使用的家徽。而藍色、紅色和綠色正是代表他家族的蘇格蘭格子呢文化。
