設計關鍵是使T.50夾角65度的V12引擎的排氣量盡可能小，而此引擎最初設計靈感其實來自於Ferrari傳奇250 GTO的3.3升V12引擎，當時Ferrari就是以小排氣量卻能提供極具特色的強勁動力作為主打。而這得以使T.50總重不超過1,000公斤。最後由Cosworth決議在保持超級跑車性能的同時，其容量僅需3.9升(3,994 c.c.)。
Murray的想法很清楚：引擎必須輕巧，並且具有所有市售引擎中最快的反應時間，從而超越他傑出的前作：McLaren F1。同時發揮自然進氣的強項而具有相當高的轉速。然而，最重要的是，它必須具有NA的另一特性，聲浪出色且簡約不複雜的外觀，甚至沒有需要遮蓋複雜組件的飾蓋或皮帶驅動(全由齒輪驅動)的附件。
至於日常行駛的實用性也得以兼顧：在9,000 rpm時，可產生的最大扭力為467 Nm，但確保日常駕駛性能的關鍵是低至2,500 rpm時，仍能產生最大扭力的71%。為此，這具引擎集成了48 V的啟動發電機馬達，而獲得了約50 ps的額外動力輔助。
在為T.50引擎設計摘要時，Murray借鑒了使用1990年代初為McLaren MP4 / 6一級方程式賽車提供動力的3.5升Honda RA121E V12引擎的經驗。根據Murray的說法，就性能、平衡性和重量而言，該引擎是一級方程式V12動力裝置的巔峰之作。另外，T.50動力總成還從McLaren F1開發的BMW S70 / 2 V12中汲取了靈感，在許多情況下，這顆引擎仍然是終極超級跑車相當強勁的搭檔。但是對於Murray來說，仍可再做出一些改進，例如：轉速可以再提高。
Gordon Murray教授表示，「最重要的是，我希望它看起來像BMW S70 / 2引擎一樣乾淨，沒有碳纖維或塑料的外罩。小型進氣口、凸輪軸蓋、排氣頭段和汽缸蓋，以及一些驅動附件，我設法將它們擠出了視線之外。在設計T.50 V12時，我希望它能成為現代超級跑車的新詮釋，在現代超級跑車中，您無法看到碳纖維外罩下的引擎。」
T.50的動力是從無到有100％定制的3.9升V12引擎，除了創紀錄的設置和如此高轉速的獨特駕駛體驗外，最高轉速12,100rpm背後的邏輯是最大限度地提高駕駛的參與度，並隨著轉速的增加而欣賞其原始動力。
T.50的引擎將以81.5x63.8 mm的缸徑衝程、14.0：1高壓縮比，可在11,500 rpm的轉速提供最大馬力：663 ps。但是，只有在轉速範圍的盡頭才能享受到最終極的駕駛樂趣。該引擎將成為有史以來量產響應速度最快的自然進氣公路車引擎。
這意味著T.50的V12可以在0.3秒內從怠速狀態到達12,100 rpm紅線！以每秒獲得的轉數來衡量，T.50將實現令人難以置信的響應速度，1秒就可達到28,400轉(Mclaren F1引擎的等效速度，約為每秒可累進至10,000轉)。而這一新基準的數字，短期幾年間，其他公路汽車不太可能超越。
有史以來最輕的V12
為了使重量盡可能輕，T.50由高強度鋁合金製成，曲軸由鋼製成(僅重13公斤)，活塞連桿和氣門均由鈦製成，而離合器的外殼同樣也採用了鈦合金。所有這些都使引擎總重量僅為178 kg，這更是另一項V12動力公路車的新記錄。
另外，獨有的狂放聲浪也由設計團隊發現了新方法，來確保最大程度地提高駕駛的愉悅感。T.50具有Direct Path Induction Sound(直接路徑感應式聲浪)的功能，該系統是McLaren F1上首創的，並在T.50上進行了改進，可將澎湃的V12聲浪引入駕駛室。
冷空氣沖壓進氣口直接位於駕駛的頭頂上方，經過精心製造，車頂上的碳纖維採用不同的厚度製作，某種程度上可以視為一種「樂器」，可以放大駕駛室中的引擎聲浪。該系統優點在於，它是透過節氣門(共有四個節氣門)開度而不是引擎轉速來致動的(而有別於一般性能車的收/放音，聲響逐漸調大的設計)，這意味著T.50在輕油門操作時，是非常安靜且精緻的，並且隨著駕駛推動至少一半節氣門並超過它，才會變得更大。
T.50的引擎為半結構式設計，可提供賽車所具有的大部分剛度和輕量化優勢，同時又不影響駕馭的舒適性和座艙的精緻性。所以此種半結構式引擎，在減輕重量和提高強度的同時，又可避免了太多的NVH設計，而使「偷輕」了不少。
在T.50中，懸吊支臂直接連接到變速箱殼體，所以變速箱殼體也必須承受過彎、制動、加速反作用力和側向轉彎力相關的力。引擎在橫向運動時會受到變速箱上兩個橡膠軸承梯形連桿的限制。從T.50的後部看，這些鏈節在地面相交，形成三角形並增加了剛度，同時能抗衡任何橫向運動。同時，引擎安裝座上的減震襯套則抑制了瞬間動力輸出時的前後震動，該襯套允許在最大加速和制動期間，自動調節引擎震動的程度。
緊湊的尺寸至關重要！Murray的目標是改善McLaren F1的125 mm曲柄高度，這一壯舉超過了當今新世代超級跑車的曲柄設計，T.50的曲柄距引擎底部僅85 mm。這在很大程度上要歸功於Cosworth的創新設計，該設計利用精密的游隙設計來蒐集機油，以確保曲柄盡可能地靠近油底殼底線。因此大大改善了引擎之於操控的關鍵：重心更低。
T.50的動力傳遞來自英國變速箱專家Xtrac所製作，極為輕巧、短行程的六速手排變速箱。其重量僅有80.5公斤，除了符合最佳換檔的要求，Murray堅持變速箱既要短又要窄，以適合T.50的緊湊尺寸，並避免對高速時的地面效應產生空氣力學的干擾。
透過完全定制，可以優化每個組件的重量。其中引人注目的是，Xtrac團隊創造了一種超堅固但極輕的鋁製外殼，其鑄造厚度僅為2.4 mm。在早期測試中，變速齒輪的運作和重量均經過精心測試，並在齒輪連桿的所有部件上均安裝了可調整的執行器。
艱苦的測試過程均由Murray親自簽名，確保最終結果在各個方面都為完美。最終的變速箱成品都有短行程和狹窄的十字換檔設計，可實現平穩、清脆的換檔操作。其具有五個較密的齒輪比以利於加速，而更長的第六齒比則用於高速巡航之用(0.744:1，亦可選配0.595:1更低的第六檔齒比)。
T.50的交付預計從2022年開始，並只會製造100輛，每輛造價都至少會超過200萬英鎊。並且均已經完售。
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