除了車身的簡潔線條之外，T.50外觀上最顯著的特徵就是車尾400毫米直徑，可產生優異「地面效應」的風扇系統。主動式底部空氣力學和主動式尾翼相結合，革命性的空氣力學系統使T.50的空力控制能力比傳統超級跑車的效果都要高得多，從而為愛好者帶來了無與倫比全新的駕駛體驗。
T.50具有六種不同的空力模式，可針對不同情況進行優化，以平衡牽引力和出色的操控性能。最極端的Vmax模式結合了賽車滑流技術(Slipstream Technology)、來自48伏特集成式啟動發電機的額外功率，以及頂置集氣引導設計，可將最大馬力達到了700 hp。
緊湊的設計以及鎂合金與鈦合金的採用，明顯對輕量化提供了助益，包含了三明治結構全碳纖維車台、全碳纖維車身...等設計，使得T.50車重僅重980公斤，因此將能提供比任何公路車都更純粹、最注重駕馭性的性能表現。該車所搭載由Cosworth製作3.9升65度夾角V12自然進氣引擎，將成為有史以來轉速最高的公路車引擎，能夠以非凡的12,100rpm最高轉速運轉。
驅動方式為後輪驅動，並為Gordon Murray偏愛的三座佈局，駕駛位在中央「噴射戰鬥機式」位置而受益擁有極佳的動態表現。而最純粹的駕馭體驗還包含了與英國Xtrac共同設計新開發的H-pattern六速手排變速箱，而非多數超跑所採用的雙離合器自手排變速箱。
Gordon Murray表示，「一級方程式賽車仍然深深地吸引著我，因此與Racing Point合作開發T.50非常令人興奮。自1978年我設計了Brabham BT46B F1賽車以來，我就一直夢想著提供配有地面效應風扇的公路車。而T.50上的系統比當年Brabham的系統複雜得多，並且還獲得了Racing Point的專業知識和資源來進行優化。」
Gordon Murray最初設計T.50曾表示，「我絕對沒有興趣追逐最高速度或加速度的記錄。我們的重點是為所有超級跑車愛好者提供最純粹、最有價值的駕駛體驗。但是，請放心，它仍會很快。」另外，T.50還會是一款適合日常駕駛的超級跑車，能夠在寬敞舒適的情況下進行GT巡航，為駕駛、兩名乘客和行李提供充裕的空間。
400毫米風扇迅速加速了在車下方通過的空氣，迫使其通過構成後擴散器一部分的控制管道，風扇與這些管道控制相輔相成，不僅產生強大的地面效應，也影響了車頂氣流。氣流通過車頂時不會受到通風孔、管道或風門的干擾。在後部，空氣通過通風口向下引導，以冷卻動力總成。此外，根據需要，一對主動式尾翼可有助於增加下壓力或減輕阻力。
風扇的設計和底部風道消除了對「裙邊」設計的需求，所以T.50沒有外張的側裙，而垂直的進氣道則可確保沒有異物吸入風扇，以避免造成損傷。六種不同的空氣力學模式，均可以無段落控制各種風扇功能，並結合車底風道和尾翼的啟用。
Auto Mode為默認設置，可根據速度和駕駛操駕來優化尾翼、風扇和車身底部擴散器的使用。當需要高水平的減速時，制動模式會自動以大角度升起尾翼，並且風扇同時高速運轉。此功能可使下壓力加倍，從而增強穩定性和抓地力，並使T.50在從150 mph(約241 km/h)制動時，可縮短煞停距離10米。
其他四種空力模式可由駕駛員自行選擇。High Downforce高下壓力模式可增強牽引力-風扇和尾翼的協同作用，可將下壓力增加30%。輕按一下開關，駕駛即可切換到Streamline流線模式，以將阻力降低10%並提高直線速度，同時還可以減少油耗和下壓力，此模式關閉了底部管道，並使風扇高速運轉，以延長尾氣流，從而形成「虛擬」Longtail長尾身形的相同效果。
當需要最大速度時，駕駛只需切換Vmax模式即可，其採用了與Streamline模式相同的空氣力學配置，但透過48伏集成式起動發電機向曲軸追加動力輸出，可在三分鐘內增加約30 hp的額外動力。最後，甚至於當汽車靜止時也有專屬模式：Test Mode，可運行以證明示範獨特主動空力系統的功能。
知名已故的F1車手Niki Lauda在1978年，曾在Brabham車隊駕駛BT46B F1賽車贏得冠軍，由於車尾風扇太有效果了，因此後來被大會禁用。
