Chevrolet早在1960年代就有打算推出中置引擎跑車的想法，前後歷經了三台概念車之後，終於在2019年7月推出了第一部量產中置引擎跑車：Corvette C8 Stingray。
而正因為如此緊湊的設計，加上前方沒有了引擎，駕駛艙得以向前移動了42公分，更能夠讓重心盡其可能的居中，創造出過彎時能極度以駕駛為中心「旋轉」的駕馭感！因此能有比過去前置引擎Corvette所達不到的轉向犀利度。
Chevrolet Corvette C8 Stingray造型來自F22、F35戰鬥機，有類似於噴射機的流暢線條與空氣力學設計，維持其傳統粗曠的美式肌肉造型，從各個角度看去都能忠實傳達運動感和力量。並且，最大可產生180公斤的下壓力。
Corvette C8 Stingray的車身結構由六塊高壓壓鑄鋁部件所組成，可最大限度地減少車體的連結點數量，從而形成更堅固的結構。而保桿內部承受撞擊的結構，更採用業界首創碳纖維彎曲結構所製成。
並且，前後行李箱和儀錶板採用玻璃纖維和特殊樹脂製成的超輕材質而成。此材質相當輕，可以漂浮在水上，亦可與其他玻璃纖維和碳纖維部件配合使用，除了可降低重量，更可減少噪音和震動。
Corvette特別為C8 Stingray開發了一具小型的6.2升LT2自然進氣V8引擎，以現在V8超跑渦輪當道的現況來看，更顯其獨特性。最大馬力可達495 hp，並可輸出637 Nm的最大扭力，雖然最大馬力未過五百匹，但0-60 mph加速卻只需2.9秒(需選配Z51 Performance Package)即可達成，極速可達312 km/h。在自然進氣超級跑車的級距中，絕對是高CP值的最佳代表！
另外，這具引擎還首次配置了乾式油底殼，藉由三具油泵可確保在極限過彎或上下坡狀況提供最佳的潤滑，並且也降低了引擎重心(曲軸中心位置比過去的前置引擎降低2.5公分)，因而橫向性能得到了極大的改善，即使在側向加速度高達1 G時，也能提供最佳的潤滑效能，確保出色的動力輸出。
前後雙行李箱可總計提供357升的裝載量，其中後行李箱可以充容地擺放一具全尺寸高爾夫球袋，或著亦可交錯擺放兩具。
後行李箱周圍具有凹槽設計，可用以固定可拆卸式硬頂。
變速箱部分，採用TREMEC為其專屬設計的八速雙離合器變速箱，0.1秒內就能完成換檔動作，並且提供同時按住左右方向盤換檔撥片，可暫時切開離合器的功能，因此可以做出純手排「彈」離合器的極限操駕方式，來增添駕馭樂趣。而此變速箱的齒比也經過特殊安排，一檔採用大齒比以便於快速起步；二至六檔則為密齒比配置，特利於連續彎道的操駕；七、八檔則為超比檔用以高速巡航節省燃油之用。
懸吊部分為全新設計的前後雙A臂結構，並標準配置競技輕量化取向的單筒式避震器，並提供Magnetic Ride Control 4.0磁流可變電子阻尼控制系統的選配。若選配Z51性能套件，則會追加彈簧手動調整基座，可進行賽道適用的競技調整。
獨特方形向下展翼造型的兩輻小直徑方向盤，可以空出視野使能清晰地讀取12吋全數位駕駛儀錶資訊。
選配Z51性能套件之後的其他新增，還會有可自訂義的Z模式，可設定喜好的各項設定(引擎、變速箱…等等)、更大的煞車碟盤與帶有Z51字樣的卡鉗、追加前煞車冷卻進風口、高性能排氣管以及特殊設定終傳比…等等。此外，Corvette C8 Stingray還有相相當便利、先進的車頭抬升裝置，除了能以2.8秒時間抬高車頭40 mm之外，還可以根據GPS訊號紀錄1,000個地點，在時速38公里以內接近儲存地點時，可自動進行抬升。
三一國際目前提供Corvette C8全車系包含訂購所有相關服務，台灣售價會因包含美元匯率…等因素而浮動(美國當地起始售價為59,995美元，敞篷款為67,495美元)，有興趣買家們可洽詢三一國際。另外，自去年中上市以來，接單量直線上升，突破兩萬張。而因應疫情影響，目前產能仍是不足，仍然還是供不應求的狀況。
針對電動敞篷款Corvette C8 Stingray Convertible，三一國際也同樣可接單引進，敞篷款採用硬頂設計，車頂可在16秒內收折，關篷後的造型與Targa版Coupe差異不大(缺少可欣賞引擎的大面積透明玻璃)，並且僅有增加約35公斤重量。
中控檯空調面板與出風口特別採用「細條」造型設計，創造出獨特的前衛感。
先進的駕駛分析記錄功能(Performance Data Recorder)，具備高清解析度攝影鏡頭和數位車載用戶界面，可記錄賽道或點到點的行駛過程。並且，可將PDR設置為自動記錄充當行車記錄器，可在每次Corvette運行時開始記錄，或者設定為僅在Valet模式(代客泊車模式)時才開始記錄。
