此款新型電子渦輪已經處於開發的最後階段，其中的一部分也從賽車運動的專有技術中受益，與Garrett Motion合作開發的這項技術直接來自一級方程式賽車，它解決了小型、反應快的渦輪增壓器(相對較低的峰值性能)與大型渦輪增壓器(具有較高的峰值性能)長年以來無法兼具所有優點，有了高峰值輸出就會有遲滯的矛盾。

帶有集成電動馬達的廢氣渦輪增壓器：重新定義了增壓敏捷性

這種創新的渦輪增壓系統採用雙驅動設計，亮點是小型的電動馬達，它的長度約4公分，直接集成在排氣側渦輪和進氣側壓縮渦輪之間的中軸上。在接收廢氣流產生驅動力之前，該電動馬達會先驅動壓縮側葉輪。進而大大改善了起步加速和引擎全轉速域範圍內的即時反應。

小引擎配大號渦輪，無遲滯！

電動馬達消除了所謂的Turbo Lag渦輪遲滯，整體加速的駕馭感覺將更加動感十足。此外，渦輪增壓器的電氣化功能可在引擎低速運轉時提供更高的扭矩，這也提高了靈活性並優化了從靜止起步的加速能力。並且，即使駕駛將腳從油門放開或踩下剎車，電動渦輪增壓器也能夠始終保持充足隨時「待命」增壓的壓力，從而確保了連續再加速的直接響應。

此款渦輪增壓器最高可達到170,000 rpm的轉速，從而實現極高的進氣流量。電力驅動部分可以透過48V車載電氣系統提供電力，而整套渦輪增壓器、電動馬達和功率電子控制設備，均連接至內燃引擎的冷卻迴路，以始終創造最佳的工作溫度環境。

渦輪增壓本體中心軸配有電動馬達，可彌補低轉速域廢氣尚無法有效驅動壓縮葉輪的缺點。

現任Mercedes-AMG GmbH董事會主席並就快到Aston Martin「報到」的Tobias Moers解釋說，「我們已經明確定義了電氣化未來的目標。為了實現這些目標，我們投注離散且高度創新的組件。透過此舉，我們將在戰略上增加此模組化技術，並根據性能要求進行定制。第一步包括電動渦輪增壓器，這是一級方程式賽車技術向道路上轉移的一個例子，經由這項作法，我們將使渦輪增壓式內燃引擎達到前所未見的動力敏捷性」。

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