從2014年起，F1賽事規則更改使用渦輪增壓搭配電動馬達的複合動力之後，就逐漸讓F1動力系統的設計越來越能夠在市售車上實際應用了！

例如：搭載F1 KERS動力回收系統的馬王LaFerrari，即使內燃動力採用的是6262c.c. V12的自然進氣引擎，它的綜合二氧化碳排放量仍僅有330g/km，而最佳狀態甚至可到220g/km(一般2.0升渦輪增壓、馬力未超過200hp小車的碳排放，大約是130~150g/km)。而搭載3.8升內燃動力McLaren P1的整體碳排放數據為194g/km，至於4.6升的Porsche 918 Spyder則是非常驚人地只有72g/km。

以目前節能減碳Hybrid Hypercar模範生-889ps綜效最大馬力的Porsche 918 Spyder來說，前後分別配置了兩具95kW/115kW馬達，其碳排放為72/gkm；而最佳平均油耗為3.0L/100km(Weissach package)。而Mercedes-AMG Project ONE電能動力使用比例更高，應該會有更優異的數據表現。

所以油電混合動力的運用，更是讓這些Hyper等級的超跑也能夠很輕易地符合環保規範，所以以往只能買回家觀賞，而無法掛牌上路的現象，以後會越來越少了！

至於Project ONE的排碳數據，由於還是原型車，所以官方尚未公佈它的相關油耗與排碳的測試數據。不過由於Project ONE 1.6升V6渦輪增壓內燃動力所提供的馬力大約是500kW(相當於680ps的最大馬力)，比LaFerrari內燃動力部分少了約120匹左右，並且使用了四具馬達，是目前電動馬達配置數最多的Hybrid超跑，所以相信排碳數據應該也會有不錯的表現。

最佳賣點：F1三次奪冠相同的動力、空力與懸吊系統的移植修改

Project ONE採用Mercedes W08 Hybrid F1賽車相同的動力架構，也就是Lewis Hamilton連續三次奪冠的同一套動力系統，具有超過1000ps的最大綜效馬力，並且熱轉換效率可超過40%(目前市面上較省油的傳統純內燃動力引擎大約介於33~38%)。

內燃動力部分同F1為1.6升V6單渦輪增壓引擎用以驅動後輪，為了實現高達11,000rpm的引擎轉速，傳統引擎的機械式氣門彈簧已被氣動式閥彈簧取代，但為了實際上路使用的耐用度考量，除了最高轉速降低許多(目前F1賽車內燃引擎高達15,000rpm)、集氣箱的造型大小施以對應修改，以及降低F1所使用的3.5bar增壓值，曲軸更改以鑄造製成，而引擎壓縮比也降低了許多。

另外，為了讓怠速能夠從原本F1的4,000rpm合乎日常使用降低至1,200rpm，供油系統與噴油嘴也做了些許修正，所以當然也無需使用100以上高辛烷值的賽車專用燃油，一切都能合乎常規道路使用。不過，超過萬轉的設定也讓這顆引擎仍像F1賽車有固定的壽命限制，但並非像F1僅有兩、三千小時，而是每五萬公里就必須回廠進行拆解整理。

比F1賽車多了前軸的雙馬達，所以也就是說與利曼WEC LMP1原型Hybrid賽車相同的配置。而重達100kg並具有高於一般四倍電能密度的鋰離子電池模組，則置於靠近前軸處，來配置優異的前後重量分佈，總共四具馬達可將功率精確地放在需要的地方，大幅領先其他品牌油電混合Hypercar競爭對手。

另外一個與F1賽車不同之處，多了前軸最高轉速可達50,000rpm、單一輸出功率為120kW的左右雙電動馬達，並且還可藉由一旁的齒輪系統轉換，來提供左右扭矩矢量導引輔助過彎的功能。約25公里左右的純電行駛模式，也都是由這兩具馬達來負責提供動力(使用EV模式時為前輪驅動)。而另外兩具則分別為由MGU-K系統(Motor Generator Unit- Kinetic)所控制連接曲軸的馬達，以及MGU-H系統的電子渦輪(Motor Generator Unit-Heat)。

所有馬達的電力都來自高電壓EQ Power+驅動系統以800伏特(一般多數電動車通常最高僅用到400伏特)來進行供電。整體而言，四驅設定讓Project ONE並不像F1賽車那般難以駕馭。

由於較高的電壓值，可以節省各項電力元件重量以及占用空間，例如：可以較忽略導線本身的內電阻，而可顯著減少電纜直徑，從而達到輕量化的效果。所有Project ONE動力系統所使用的元件就與F1賽車相同，包含了電線、電路板…等等都通過了MOT最高操作環境溫度的認證，而這也是第一部通過此認證的F1動力系統。

與曲軸相連的MGU-K馬達置於引擎左下方，同樣具備了120kW的輸出功率，當進行煞車以及過彎時，曲軸本身以及前內側輪多餘的轉矩都會供應此套系統來進行續電；而具備90kW輸出功率的MGU-H電子渦輪，最高轉速可達十萬轉來施以進氣壓縮，另外再藉由跨過引擎V型夾角中央的長傳動軸與後方的排氣渦輪連結，因此排氣側渦輪本身除了能驅動進氣渦輪之外，也具備了發電功能來將廢氣熱能轉化成電能儲存起來。

此種進排氣側渦輪「明顯分離」的設計，不僅可以遠離熱源降低進氣溫度，還能讓MGU-H系統(與電子渦輪葉片一同放置在引擎前方)的發電效率不致受到排氣熱度的影響。

所以Project ONE的四具馬達不僅能提供驅動力，也都能充當發電機使用，充電效能非常強大。據AMG表示：即使當一般滑行正常駕駛，切換成前輪驅動時，也能夠非常輕易回收80%以上的制動能來轉化成電能，來盡可能地維持充足的蓄電量，以供衝刺時使用。

而與內燃中置引擎搭配的八速自手排變速箱為了輕量化考量，AMG特地開發了單離合器的專用規格，0-100加速數據並未公佈，但0-200非常驚人僅需6.0秒內就能達成，最高時速則是超過350km/h。而整套Hybrid動力系統、變速箱與電池的重量據宣稱為520kg，但全車淨重官方並未公佈(謠言指出約1000kg左右)。