在去年 Kuga 發表大改款的當下，其實引起了不少人的討論，不僅因為整體設計宛如加高版的 Focus，在相似的設計語彙下全車變得相當的圓潤流暢，甚至某個角度也很像某英國品牌剛出爐不久的 SUV。而這次除了有之前試駕過的 ST Line 車型， 1.5 EcoBoost 車型也在現場展出，不出意外的採用長安福特的車頭造型。當然採用這個設計是否好看見仁見智，不過福特六和的說法是這個造型在進行市調的時候獲得最多消費者的青睞，也因此讓福特六和罕見的採用中國長安福特設計主導的樣貌。
Kuga EcoBoost ® 180車型及EcoBoost ® 250 AWD旗艦型採用全新星穹式水箱罩，其後配置AGS可變式進氣啟閉系統，限制通過引擎的空氣量，進而使風阻係數較前代精進 11% 達 0.33cd，同時維持引擎正常冷卻功能，保持適當溫度，完美融合豪華與科技元素，並與左右兩側精緻磨砂銀及縱向亮黑裝飾的倒鉤形LED日行燈與LED雙層矩陣型頭燈連成一氣。另外全車亮銀飾條搭配前後擾流、側裙、尾翼，以及鯊魚鰭天線，搭配18吋5幅星芒鋁圈，帶來不凡質感與都會時尚的視覺感受。
ST Line 規格則採用燻黑 LED 前大燈組，同時源自第六代野馬風格的盾形梯形水箱罩搭配 ST Line 專屬的蜂窩式霧黑內網，以及 GT 意念的保險桿造型，都給Kuga帶來更加運動的外觀。
車側線條也同樣以跑車化的流線造型為底、打造出向前仰衝的風格，同時將過去方正線條構成的窗框全然柔化，甚至連車體鈑件都以圓潤基調建構，曲面營造出靈動光影效果，這些考慮到空氣動力學方面的設計，使得全車風阻係數僅為0.33；同樣因為 ST Line 套件，所以窗框與行李架飾條都變成了霧黑，同時原本強調戶外風貌的塑料輪拱也全面蓋成同色烤漆。
新一代 Kuga 內裝採用大幅簡化的按鍵設計，同時整個中控台位置也前移，不僅操作起來更便利，同時視覺壓迫感也沒那麼重。搭配極簡化中控配置，引進中控排檔總成 E-Shifter 電子式旋鈕排檔系統及 EPB 按鍵式電子手煞車的結合，輔以 Auto-Hold 智慧型煞車鎖定系統等智能科技配置，滿足各種輕奢享受，帶來細膩、簡約，以及更具豪華感受的乘坐體驗。
配備部分，全車系標配8吋懸浮式全彩LCD觸控螢幕，全車系支援Apple CarPlay TM 及Android Auto™ 1 系統，並於搭載Ford Co-Pilot 360 全方位智駕科技輔助系統之車型整合操作資訊。EcoBoost ® 250車型更搭載百萬級距車型首見之全新12.3吋寬螢幕全數位儀錶板，整合電動收折HUD智慧型抬頭顯示器。
在科技便利之外，The All-New Ford Kuga亦重視駕乘者在行進中的寧靜體驗，包含整車密封系統優化、Acoustic聲學隔音夾層前擋風玻璃、一體式防水膜、引擎室吸音棉，以及前後輪罩隔音墊等靜音工程，大幅降低風噪、路噪與引擎噪音，EcoBoost ® 180旗艦型以上車款更以NVH旗艦型套件加持，於前後艙配置專屬隔音墊，乘坐靜謐性再提升。
最後Kuga配置丹麥皇室御用B&O重低音環艙音響系統，全車擁有9支環艙劇院揚聲器，以及全新ECS 重低音揚聲器，其特殊結構締結車艙廂體作為發聲外殼，進而產出立體飽滿的聲音。
ST Line 車型部分則是多出平底專屬跑車三輻式多功能方向盤、換檔撥片、類麂皮運動座椅、黑色車頂蓬、金屬腳踏板、迎賓飾板、腳踏墊與全車紅色縫線等。
完整的 Co-Pilot360™主動安全系統就不用多提了，包括 AEB 自動緊急煞車功能的 Pre-Collision Assist 主動安全防護輔助煞停系統，以及結合跟車煞停/起步輔助系統的ACC Stop & Go主動式定速巡航，其他像是 BMS 盲點偵測系統、ESA閃避轉向輔助系統、LCA 車道導正輔助系統、LDW 車道偏移警示系統、LKA 車道偏移輔助系統、後方攝影鏡頭與 AHB 主動遠近光燈調節等。
動力系統部分採用 1.5 EcoBoost 180 渦輪增壓汽油搭配八速手自排變速箱，具備180ps / 6,000rpm最大馬力與26.3kgm / 3,000rpm最大扭力，創造出15.9 km/L同級最佳油耗；2.0 EcoBoost®250渦輪增壓汽油引擎搭配SelectShift™八速手自排變速箱，創造出250 ps / 5,500rpm最大馬力、38.7kgm / 3,000rpm最大扭力。
EcoBoost 250車型標配AWD 可分離式智慧四輪驅動，以毫秒精準判斷全地形路況，智慧切換四輪驅動或前輪驅動，同時調節前後軸扭力輸出，達到絕佳燃油效率，並可在多種地形路況施展最佳抓地與脫困力，進而穩定車身，且保有一級油耗最高12.4 km/L 的絕佳燃油效率，完美兼備強勁動能與高效節能。
此外全車系提供5種動態行車模式切換系統（標準／省油／運動／防滑／雪地及沙地），控制不同的轉向、動力輸出、換檔速度、ACC全速域定速巡航系統跟車間距與空調模式等屬性，並且於EcoBoost®250 車型完美搭配 AWD可分離式智慧四輪驅動系統智能切換特性，輕鬆因應全地形路況。
ST-Line底盤進行專屬運動化調校，離地高度相較其他車型微幅降低，包含量身訂製的前後支柱運動型減震筒、閥系阻尼值強化等特殊調校，搭配較為重手的方向盤轉向，使其操控性更上層樓。
就如同作者之前於 Kuga ST-Line 試駕時所言，SUV 市場通常都賦予乘載溫馨家庭的任務，所以許多車主放棄追求速度與操駕樂趣的慾望紛紛購入 SUV。這次 Kuga 以跑車化風格的設定來面對 CR-V 與 RAV4 產品設定上較為均衡的車款，的確是一個險棋。畢竟在上一代就打出「高性能」的設定，但顯然效果並沒有特別顯著。
以主力車款 110 萬內的 EcoBoost 180 旗艦型來看，在配備面、動力面上的確頗具優勢，但台灣市場 SUV 客群還是追求「各個面向均衡」的表現，任何小細節都足以讓客戶游移，只有一個或二個項目突出並不夠，所以未來 Kuga 銷售上是否能夠如法泡製 Focus 的成功，還是要觀察一陣子才能得知。
另外值得一提的是，EcoBoost®180雅致型雖然是採受訂生產、並提供給法人用戶或是公家單位使用，配備上僅缺乏 CoPilot 360，但如果有消費者想要也是能夠接受訂單。至於未來會不會推出低規「客車版」認證，原廠表示目前並不考慮，也因此計程車司機想要購買 Kuga 當作計程車可能要失望了。
最後是 PHEV、HYBRID 新能源車型部分，雖然海外市場這二種動力都被視為 C2 平台最先進的技術，但考量到售價成本、以及中國市場目前尚未導入相關動力，因此福特六和現階段仍是以 EcoBoost 小排氣量作為主力，日後隨著市場需求再進行導入的研議計畫。
