但過人創造力，並非絕對與市場接受度成正比，某些全新研發的車型，或許還在與市場的口味磨合，在此過程中，Mercedes-Benz也很快的作出修正反應，該先停止此計畫，還是該換個方向進攻，Mercedes-Benz的彈性，也讓人很肯定。


身為創新清單中的B-Class，2005年發表時，走的是小型MPV的路線，透過Mercedes-Benz自豪的精緻包裝，讓這不算是車壇創舉的都會機能車有了全新面向；雖然創意有餘，但面對了對手的保守陣地，B-Class難以MPV姿態攻下滿是傳統雙廂掀背車型的江山，也因此，在此次體驗的全新B-Class中，你可以清楚發現，原廠所賦予的改變，多點鋼砲個性、MPV特點依舊，兩者融合，就是新世代B-Class打的如意算盤。


如此用心，正式登台後，Mercedes-Benz除了舉辦堪稱創舉的發表活動外，也選擇在風光明媚的南台灣度假勝地墾丁，舉行了兩天一夜的媒體試駕活動；有幸身為其中一員的Carstuff，也在不辜負此好意的責任驅使中，紮紮實實的與其相處了兩天，原廠安排的新世代B-Class，我一天B 180 BlueEfficiency，一天B 200 CDI BlueEfficiency，就是希望能更完整的領略這新嬌客的風采。

 

 

對於此次試駕，Mercedes-Benz一口氣準備了B 180 BlueEfficiency、B 200 BlueEfficiency與B 200 CDI BlueEfficiency，不過礙於時間，僅有體驗前後兩者。

 

傳統C-Segment級距的掀背車型，有著消費者習慣的兩廂緊致身型，偶爾加諸的性能個性，也充滿著為人喜愛的鋼砲色彩；不走性能路線的，也有著摩登包裝供選擇。看中此市場屬性，新世代B-Class在MPV格局中，一口氣硬是加上了上述的兩大特點，細部設計面要摩登，大部設計面要運動，整合了原有的高頂休旅體格，混合而出的多項面貌，有人說是全新物種、原廠稱他是無畏未來的新產物，但坦白而言，看在我眼中，其實有一點點的找不出重點。

 

基於小型MPV主體，新世代B-Class也加入了許多運動與時尚基因。

 

並非我自身是傳統守舊派，對於Mercedes-Benz曾有的創新，我總是抱持欣賞與肯定居多，但面對著此次眼前的新世代B-Class，圓潤飽滿的車身上，硬是刻畫了明顯的肌肉折理，經過我腦袋消化，總有點相撲選手多了六塊腹肌般的衝突；融入新世代家族風格而放大的車頭，與並無與運動風格一併放大的輪拱比例，又有點頭重腳輕的意思。但將外觀的每項部件拆開來看，你可以發現原廠設計師的用心，漂亮的水箱罩、走向特殊的車側肩線與腰線、明確的頭尾燈設計，在我眼中，B-Class的美，近距離是存在的，一走遠，我的衝突感又來了。

 

放大的車頭特徵與車側腰線，都是新世代B-Class外觀的視覺重點。

 

透過LED科技加持，無論是頭燈尾燈還是後視鏡上的方向指示燈，都顯得挺有設計感。

 

強調自佳節能科技的BlueEfficiency也大方的秀在前葉子板上。

 

你大可以不認同我的審美觀，但你絕對可以與我相同，在走進B-Class的座艙內同時感到驚豔。延續著外觀的大膽設計，在第一天體驗的B 180 BlueEfficiency中，藉由此車型專有的菱格紋飾板點綴下，車內很科技，十字型的冷氣出風口更是加分不少；透過鋼琴亮面處理、黑色塑料材質、霧銀與亮銀的金屬質感搭配，還有大面積的菱格紋飾板貫穿，這擺明就是衝著年輕族群而來的設計，就算我已瀕臨年輕族群的邊緣，但心中的稚氣與熱情，承認有被勾動出來。

 

相較於上世代，新世代B-Class的座艙設計真的很前衛。

 

簡單的雙環式儀表板，透過多功能儀表顯示幕整合旅程電腦，提供的資訊相當豐富。

 

多功能方向盤附上換檔撥片，似乎早已是進口掀背車型的標準配備。

 

方向盤左側與門板上的操控介面。

 

採取傳統的車鑰匙設計，並無採用Keyless按鍵啟動系統。

 

金屬踏板設計有效提升質感。

 

5.8吋的彩色顯示幕設計十分摩登，並整合Audio 20音響規格，含多元的音樂播放格式。

 

B 180 BlueEfficiency車型將菱格紋內裝飾板列為標準配備，營造出十分科技的乘坐氛圍。

 

工整的中控台控制介面，以手指仔細操作，質感夠水準。

 

車內頂篷上除了照明外，也有警示功能顯示。

 

雖然相較於上世代，B-Class車內的控制介面改變了很多，但在其一貫承襲MPV空間格局中，B-Class依舊有著大肚量。根據原廠人員表示，後座乘坐的腿部與頭部空間，更是較自家中型房車E-Class有過之而無不及；自身體驗，此言絕對不假，拉高的車頂線降低了乘坐時的壓迫性，但可惜此輛B 180 BlueEfficiency沒有配備天窗，不然空間延伸感絕對再加分。

 

前後座椅造型以舒適為主，但可惜的是前座仍為手動調整。

 

透過拉高的車頂線條與角落化的車輪配置，B-Class車內空間表現依舊是強項，以圖內身高165cm的示範人員，可以清楚展現。

 

毫無疑問，B-Class的拿手好戲也延伸到了後廂，該有的後座椅傾倒機制依舊，且省略上世代還需要翻起椅面的過程，壓下按鈕，直接翻倒椅背，後廂容積就這麼輕鬆上跳三倍，且椅背與後廂平面的落差不算太大，放置大型物品的輕鬆，絕對是B-Class吸引人的一特點。

 

透過後座椅背的調整機制，後廂容積可於486-1545L間彈性變換，從組圖中的最下張更可呈現空間容積的使用可能。

 

只要簡單的按鍵便可將後座椅背傾倒，不用像上世代還需翻起椅面。

 

透過細心的設計，也讓後廂使用機能提升不少。

 

翻起翻落、或坐或放，變換著第一天主角B 180 BlueEfficiency的車內空間，清楚明確的感受到原廠對其賦予的強項之一，基於前世代的基礎，更針對細部加以用心，操控界面不僅質感增進，便利性也加分。將人性融入設計中，就是好設計。

 

零碎空間的運用也不錯，前後門板都有可放飲料的空間。

 

試駕車輛也選配了諸多套件，展現機能使用的更多可能。

 

從高雄真愛碼頭到墾丁大街，這不算短的距離，是充分體驗第一天陪伴我的B 180 BlueEfficiency好機會。結合了高速公路、省道與些許山路彎道的綜合路段，一路上B 180 BlueEfficiency的動力表現其實沒有太讓人難忘的演出，雖然為歐系車廠的動力科技主流，1.6升汽油引擎與渦輪增壓的結合，你可別將其與Mini Cooper S聯想一起。在原廠的調校下，是以平順見長，畢竟較入門定位的B 180 BlueEfficiency，是要以經濟節能為招牌，要耍些運動身手，同顆引擎不同調校的B 200 BlueEfficiency才是主角。

 

B 180 BlueEfficiency搭載著1.6升渦輪增壓汽油引擎，具備有122hp/5000rpm最大馬力與200Nm/1250-4000rpm峰值扭力。

 

考量其入門定位，其實B 180 BlueEfficiency的加速感受以平順見長，沒有太多的激情。

 

「重點應該是變速系統」，還未出發前，看到此次試車主角的規格，其實我心中就大概有此念頭；在整天的試駕過程中，也一如預期，這首次體驗掛上三星廠徽的雙離合器自手排變速系統，透過Mercedes-Benz的演繹，除了快捷的換檔過程以外，其實沒有太多的手排個性，此般調校，也相當符合品牌形象，但對於一款強調個性為主的掀背小車，多一點點頓挫或降檔時的油門催補，應該會與其外觀調性更為符合。

 

新世代B-Class搭載全新的7G-DCT雙離合器七速自手排變速系統，並採柱排式的排檔桿設計。

 

但七速設計的經濟性是無庸置疑的，長途旅程中，高速路段始終保持著低轉速驅策，降低著引擎負擔與聲浪抑制同時，也提升了整體行車的舒適性；此時，也更明顯的發掘B-Class的NVH設計功力，超過120km/h才會有著較明顯的風切聲產生，這應該大多消費者都可以接受。

 

中高速行駛時，行路穩定性與NVH的抑制表現可圈可點。

 

上半部的舒適表現，可惜沒有完整著向下傳遞；在顛簸路面、彎道處理中，其實B 180 BlueEfficiency沒有直線穩定表現來得出色，雖然此等級並未配置跑車化懸吊，而是採用舒適型設定，但總感覺腳下的四支避震，對於台灣的不佳路況有著消化不良的情形，縱使搭配上了205/55R16此偏向舒適與經濟的胎圈規格，但吸收震動的反應無法全面，過彎時的支撐性還屬水準，不過遇到了連續坑洞，震動或多或少直接傳遞至車室內，尤其後座感受更深，這對於Mercedes-Benz而言，並沒有將過往自豪的空力全數灌入B-Class中，實在有點可惜。

 

胎圈規格為205/55R16。

 

速度感應式動力方向盤、前麥花臣與後獨立多連桿的懸吊幾何，加上三星廠徽，應是可以交出令人滿意的行路舒適性，但也或許是過往與Mercedes-Benz的相處多為令人滿意的過程，讓此次的期待稍高了點。在近百公里的駕駛距離中，B 180 BlueEfficiency行路的質感，相較於座艙內的設計質感而言，是稍微遜色點的，但如果你沒有我這麼高的期待、也沒有我較為敏感的臀部，B 180 BlueEfficiency的舒適性，可能不會有這麼多挑剔。

 

整體的行路質感表現並無視覺感受般出色，懸吊設計與台灣路面狀況有些水土不服的可惜。

 

相較於過去，披上了稍微戰鬥的外衣與摩登的內在，新世代B-Class的外在賣點，絕對強勢許多，但也或許是視覺面的功力增進幅度過大，讓骨子裡的操控本質，進步的差異很容易會被突顯，一則以強一則以弱，不過無論是強勢的進步，還是弱勢的些微進化，整體而言從B 180 BlueEfficiency身上，感受到了B-Class的精進是無庸置疑的，但是否足以支撐進攻市場的一大利器，隔天試駕的B 200 CDI  BlueEfficiency，可以更完整的面貌了解新世代B-Class的產品實力，對於B-Class的整體評價，我留到下次再說。

 

 

 

B 180 BlueEfficiency五視圖與基本規格表：

 

 

車型	B 180 BlueEFFICIENCY
引擎代碼	M270
引擎型式	直列四缸 CGI + Turbo
每缸汽門數	4
總排氣量c.c.	1595
引擎壓縮比	10.3: 1
最大馬力hp/rpm	122 / 5000
最大扭力Nm/rpm	200 / 1250~4000
加速性0~100 km/h(秒)	10.2
極速km/h	190
全長mm	4359
全寬mm	1786
全高mm (不含跑車化懸吊)	1557
軸距mm	2699
油箱容量/備用油(L)	50 / 6
平均油耗(km/L) (實驗室測試值*)	14.6
二氧化碳排放(g/km)	162.5
行李廂容量 (公升) (VDA)	486~1545
最小迴轉直徑(m)	11.00
空重/總重kg	1425 / 1950
變速箱型式	7G-DCT雙離合器7速自手排 附ECONOMY(節能) / Sport(跑車) / Manual(手動)三模式
驅動系統	前輪驅動
建議售價	147萬元起

*所標示之油耗測試值係在實驗室內，依規定的行車型態於車體動力計上測得。實際道路行駛時，因受天候、路況、載重、使用空調系統、駕駛習慣及車輛維護保養等因素影響，其實際油耗值常低於測試值。

 

文/攝影=葉毓中