Opel 在日本市場可說是命運乖舛，在二次大戰前的時期是由日本 GM 進行代理與販售，而在二次世界大戰爆發之後於 1941 年中斷進口業務，直到 1950 年代戰後時期日本消費者對於汽車要求逐漸提高，因此由TOHO MOTORS CORP.接下代理權的棒子，開始販售 Opel 的車型。
1960 年代之後，受到日本車競爭力提升、同時排氣法規的修改，Opel 部分車型無法符合日本法規要求，因此在 1976 年短暫停止輸入，但TOHO MOTORS CORP. 還是保留代理權。直到 1983 年全新車款 Manta 的問世之後，才又開始恢復進口新車，這段時期大量導入 Ascona、Kadett、Rekond、Manta、Corsa(Vita) 等車款，正巧碰到經濟泡沫的發展，讓 Opel 成為相當受到歡迎的進口車品牌之一。
而到了 1989 年，當時 GM 旗下的 Isuzu 也開始進口和銷售車輛，但所處理的車輛僅限於Vectra、Omega 與 Senator 等高級車款。這雙線代理一直到 1993 年 Yanase 老牌代理商接手後才改觀，由於 Yanase 同一間失去 Audi/VW 的進口代理權，因此順勢接下了 Opel 代理權，後來持續導入 Vectra、Omega、Astra、Vita 與 Calibra 等車型，而最蓬勃時期就是 Vita 以超低 150 萬日幣就能買到進口車作為號招，成為 opel 在日本第二個輝煌時期，1996 年甚至達到年販售量38,339台。
但泡沫經濟崩潰之後，大家開始變得務實，OPEL 車型與其他日本車相比油耗高、故障率高，因此販售量開始急劇下滑，到 1999 年僅剩下不到 20000 輛。
而在 2000 年 GM 在日本再度成立 GM Japan，而 2001 年 GM AUTO WORLD 成立之後開始販售 opel 車款，甚至開始導入泰國製造的 Opel Zafira 以「Subaru Traviq」名義在日本販售，但卻因為日本通用汽車未能建立銷售網絡，加上低價販售 Traviq 使得 Yanase 本身更難販售 Opel 車型，結果銷量急劇下降。
最終日本通用汽車停止進口低價車型 Vita，並改變了其低價路線以提高價格，但是隨著價格範圍接近Mercedes-Benz、BMW ，Opel 的銷售量更低迷。由於許多故障和高昂的維修成本，在二手車上的低迷人氣和低轉手價格也嚴重影響 Opel，更被日本消費者形容「一個不太保守，不太可靠，不太豪華和不太高端的品牌」，最後 2006 年 GM ASIA PACIFIC JAPAN 決議結束 Opel 的販售，讓 Opel 正式退出日本市場。
「日本汽車市場是世界上最大的汽車市場之一，而 Opel 在德國享有很高的聲譽。因此正如我們在PACE中所承諾的那樣，返回日本是大幅增加利潤豐厚的出口非常重要的一步」 Opel 執行長 Michael Lohscheller 在記者會上如此宣布。靠著 Groupe PSA 大舉外銷的政策支持之下，Opel 總算決定於 2021 年重返日本市場，並且將利用 PSA 於日本的銷售通路來幫助 Opel 快速回歸。
Groupe PSA 2019年在日本售出了15,600多輛汽車。 Opel 品牌的推出將有助於Groupe PSA在日本擴大產品範圍並吸引新客戶。更重要的是，日本客戶也將從 Opel 電氣化攻勢中受益：他們將在內燃機和電氣化車型之間進行選擇，而導入的車款將有 Corsa（日本名未定，可能會維持 Vita）、Grandland X 與 Combo Life，而且不僅有傳統內燃機動力，純電車與 PHEV 也是導入的重點。
在接下來的幾個月中，Opel 將在日本主要城市建立經銷商網絡「Autohaus」，並將逐步擴大。預期到 2023 年在進口市場中佔據80％以上的份額。 Opel 希望逐步發展。與其他地方一樣，日本的重點將放在可盈利的增長和滿意的客戶上。
儘管德國汽車在日本很受歡迎，但 Opel 在退出日本14 年之後，在所謂的德國 1A2B 和Volkswagen 等競爭品牌之間的抵抗能力如何目前尚無法預測，但可以預期的是 Opel 再度回歸日本，對不少日本車迷來說可說是喜事一樁。
