回歸可愛的「愜意舒適」樣貌

第四代 FIT 與現行款 FIT 強調動感不同，新一代 FIT 反而回歸到第一代車型的初衷：成為新世代小車的標準，同時能夠在世界各地都受到消費者的喜好。因此在「舒適性」上比起現行車款更為著重，同時保持在車型中繼承的“寬廣的內部空間”和“易於使用”的兩大個性。

BASIC：入門車款，車頭採用較為陰柔的可愛面貌，而且各項設計都是以「極簡風」為主。

HOME：外觀與 Basic 相同，但內裝採用高質感以及多種顏色和材料，例如由高質感材料製成的天然織物座椅，真皮方向盤和優質光滑的軟塑料。

NESS：以「FITNESS」為構思，外觀維持 Basic/Home 的基調，但卻採用雙色處理，至於內裝採用防水材質鋪成。

CROSSTAR：與 Freed 相同走跨界風格，內裝座椅與材質都採用高防水設計，同時車高增加 5mm～25mm 提升爛路通過性。

LUXE：走高級化路線，致力於追求質感和手感，旨在營造優雅舒適的空間與。外觀採用鍍鉻和特殊設計的16吋鋁圈，內裝則大量採用真皮座椅設計。

在上一代過於強調跑格的造型嚇跑不少人之後，這次 FIT 希望以「人類的好夥伴」來呈現。設計團隊選用傳統代表忠心夥伴的日本「柴犬」作為設計發想，全車外觀將多餘的稜角、銳利線條取消，採用全平面的接縫處理來降低視覺上的「銳利感」與「壓迫感」。另外一大亮點就是車側的飾版，這次全部改用高亮黑色烤漆處理，讓即使是入門的規格也都具備高級感。

因此設計氛圍類似初代的可愛圓潤樣貌，車頭三角形大燈組搭配細長型的水箱罩與現行款銳利的 Solid Wing Face 完全不同，反而給人一種友好的印象。輪廓則繼續維持 One-Box 的設計，但可以看到過去上揚的窗框線條，現在自 B 柱之後就形成較為平緩的樣貌，結合放大的C柱小窗，讓後座乘客不會再有較為壓迫的感覺。尾燈組從上一代的包角式樣改成了橫條式設計，整體樣貌給人視覺感相當的舒服、愜意。

五感愜意舒適的全新內裝佈局

內裝佈局同樣秉持著讓五官「愜意舒適」的「開放式廚房」設計佈局，過去的駕駛座導向設計被水平導向取而代之，為了確保出色的可視性，A柱採用了與以前不同的橫截面結構，在東京車展期間實際坐進去後發現死角減少許多，同時整體視野也更為寬廣。而數位化儀表板也是一大亮點，中間螢幕採用獨立式樣，而且加回去實體按鍵與選鈕讓 HMI 盲操作更為便利方便。

同樣的現行車款的電容式樣恆溫空調則是再度回歸旋鈕式樣，並導入源自於 Accord 的面板，因此從細節上就能體現出其高質感的一面。而全車系標配 EPB 電子手煞車，雖然前陣子傳出因為供應商品管瑕疵造成販售延遲，但相對於同級車還是採用傳統手煞車的設計高級很多。

而「中央扶手」部分則是改成 LUXE 專屬的的選配（帶扶手+無線充電），還提供多種經銷商選項，例如多控制台和控制台紙巾盒托盤。此外除“ e：HEV BASIC”以外的混合動力車型上還設置了用於後座的充電USB插孔。

當然前面提到 FIT 這次主打「愜意舒適」，前座採用新開發、導入用於上級車的新一代座椅、以及創新的樹脂製腰椎支撐墊，全面強化橫向支撐力和柔軟程度；後排座椅具有與傳統座椅相同的座椅佈置、ULTRA 空間佈局也存在，但增加了坐墊的厚度（前座30mm、後座 24mm）和寬度，實際乘坐上現行款類似「板凳」的感覺終於消失了。

另外新一代 FIT 的後行李箱橫向開口比起現行款更寬，過去消費者都抱怨開口受限於包角大燈組導致在搬運行李時會有阻礙，因此這次特別針對這個問題進行改良。行李箱下方的容量藉由重新配置 PCU 並使IPU小型化而擴大到14L，是前代車型的3.5倍。

而過去消費者為人詬病的「NVH」工程，全車各個部位的剛度提升來抑制振動，並減少了噪音的產生。另外車門密封條增強性能，以防止噪音從門周圍進入，並首次進行噴塗型聚氨酯泡沫填充於A柱和B柱。輪胎室則導入不織布製成的內部擋泥板。此外儀表板與引擎室中間的隔音材質也強化， HV 車型的三個引擎腳均由樹脂製成，可有效抑制震動。

主被動安全系統 Honda Sensing 全面升級

主動安全系統部分，Honda FIT 在全車系均標配有安全駕駛輔助系統“ Honda SENSING”，不過這次不僅將前後八組聲納雷達列為標準配備，還使用了一種新型的“前廣角攝影機”，該可在大範圍內檢測車輛前方的狀況，配備上則增加倒車誤起步抑制、AHB自動遠光燈切換與 Honda 首度導入的近距離碰撞預警煞車系統。

• CMBS碰撞緩解煞車系統（可偵測車輛、行人、移動中腳踏車、對向來車）
• 誤起步抑制機能
• 後方誤起步抑制機能
• 近距離碰撞預警煞車系統（針對固定障礙物，其作動時速為2km/h～約10km/h）
• 行人事故預警轉向輔助
• RDM道路偏移抑制機能（作動時速30km/h～約120km/h）
• ACC附LSF
• LKAS車道維持輔助系統（作動時速約65km/h以上）
• 前車起步提醒機能
• TSA 標識辨識機能
• AHB自動遠光燈切換

不玩油耗數據比賽，e:HEV 新登場

動力系統部分「e:HEV」版本，使用AP2 第三世代「LEB」 1.5L L4 DOHC 直噴引擎，搭配自行開發的新型發電機和小型化 H4 電動馬達所組成，其架構與 Accord、Insignt 等車型採用的 Sport Hybrid i-MMD 一致，搭配全新的電動 VTC 結構，使得電動馬達最高出力 80kW（109PS）/3500-8000rpm、最大扭力 253Nm（25.8kgm）/0-3000rpm、內燃機引擎最高出力72kW（98PS）/5600-6400rpm、最大扭力127Nm（13.0kgm）/4500-5000rpm。

結合了驅動電池、控制ECU和冷卻系統的IPU（智慧動力裝置）也得到了更新，新的鋰離子電池使最大輸出功率提高了62％，整個IPU的重量和體積減少了約25％。輸出密度是上一代 i-DCD 的兩倍以上。另外，通常放置在行李艙地板下面的PCU（電源控制單元）更追求小型化和高效率。為了有效利用空間，這次更將12V DC-DC轉換器與VCU整合在一起，體積比傳統產品減小了10％。

雖然上一代車款曾經「短暫」的取得日本最佳油耗小車的殊榮，但本次改款 Honda 決定跳出「油耗競爭」，不過依舊繳出了漂亮的成績單。以WLTC模式燃油效率來看，2WD車輛為27.2km/l至29.4km/l，對於4WD車輛為23.2km/l至25.6km /l。JC08模式的燃油經濟性為28.6km/l 至 38.6km/l，高於之前型號的29.4km/l 至37.2km/l。

至於另外一具入門汽油動力則為1.3升 L13B 直列4缸DOHC引擎，搭配“伺服液壓系統”的CVT，它的最大輸出動力為72 kW（98 PS）/ 6000 rpm，最大扭矩為118 Nm（12.0 kgm）/ 5000 rpm。WLTC模式的燃油經濟性對於2WD車輛為19.4 km/l至20.4 km/l，對於4WD車輛為17.0 km/l至18.2 km/l。

此外這次所有型號都配備了4WD型黏性耦合系統，在各種路面條件下（例如雪道和未鋪砌的道路）均具有穩定的驅動力。這也是 Honda 車型首次將雙馬達混合動力系統和 4WD 黏性耦合系統組合在一起。

延續舊有平台、著重「愜意」的舒適性

第四代 FIT 維持第三代的平台設計，但車體結構上除了擴大高強度材料的應用範圍（980MPa級以上鋼材比例從現有的10％提升到18％）之外，更強化前後懸吊上的減震器固定點。車身的抗彎曲剛度提高了6％，而抗扭剛度提高了13％，同時又抑制車重的增加。除此之外，前後減震器支架的形狀已得到優化，在前方添加了強化結構材料，後方則採用堅固的封閉部分結構。

車身尺碼部分，由於 CROSSTAR 車型全長4090mm X 全寬 1725mm ，使得它成為首款採用三字頭車牌的 FIT 車型，其餘則維持全長 3995mm X 全寬 1695mm 的五字頭車身；軸距部分則維持 2530mm。至於車重部分，HYBRID 車型為1180kg～1280kg、汽油車型為1070kg～1180kg。

懸吊系統形式與上一代相同，也就是前麥花臣、後H型扭力樑（4WD 車型為 De Dion 懸吊設計）。前懸吊結構將摩擦力降低到上一代的一半，有效吸收路面不平整度，實現舒適的乘車體驗；後懸則將原本桶身彈簧分離的結構藉由橡膠座的強化，提高轉向穩定性和乘坐舒適性，減少道路噪音等。另外“e:HEV NESS”，“e:HEV CROSSTAR”和“ e:HEV LUXE”配備有 VGR 可變齒輪比轉向結構，使得操控感更上一層樓。

Honda Connect 日本初登場

這次 FIT 另外一個重點就是首次導入 DCM 車載通信模組 Honda CONNECT 首度導入日本，搭配車聯網服務「Honda Total Care Premium」，當你購車之後第一年免費、之後則是月租費 550日幣，基本套裝包含緊急支援中心、Honda Remote 空調調整/門鎖確認通知/找尋車輛，當然你也可以選配服務 Honda ALSOK 保全服務。

「愜意舒適」為最高指導原則、成為日本乘用車的絕對王牌

面對其他對手的進攻反而走出自己的一條路。Honda 在研發新一代 FIT 時採取「能堅定支持客戶日常生活的車」這個核心思想，當然這和過去的「四輪界的 Super Cub」思維不謀而合，但現車型設定上過於陽剛味的問題大幅修改，在回歸「中性」的風格與針對細分市場推出五種不同風格的等級下，不僅能夠吸引到更廣大的消費客群，同時也能避開其他小車的「運動化」與「高級化」的專精路線。

在第三代 FIT 推出的時候，Honda 一味的與對手競爭「世界最高燃費」、「先進技術」，結果忽略掉顧客真正想要的東西是什麼，就如同第二代的開發重點就是「進一步擴大室內空間」，但這些東西隨著其他對手的進步，就自然而然成為「小車該具備的東西」，消費者也不會將其視為附加價值。因此第四代 FIT 就是以「愜意舒適」的新價值再次反應顧客潛在的需求，如此一來就能夠被消費者再度接受。

而在發表會的時候，Honda 日本本部長 寺谷公良也在現場進一步解說 FIT 的市場戰略。由於 B-Segment 小型車市場在日本乘用車市場比例高達 40％， 因此開發理念完全是以日本為中心，從第一代開始顛覆了小型車的面貌，除了燃油效率以外，迄今為止的油箱前移佈局、座椅佈置的多功能性已為許多客戶所接受，並且被第二代和第三代繼承，始終滿足客戶的需求。

到目前為止，累計銷量已達到269萬輛、保有數量也達到183萬輛，佔日本 Honda 總數的17％，因此 Honda 希望 FIT 第四代藉由更「貼近」消費者的需求下，能夠擠下 Toyota Aqua、Nissan Note 或是最新上市的 Toyota Yaris，成為日本乘用車的第一名。

其他市場展望

雖然原廠還是將其視為「世界戰略車」，但近幾年來受到全球市場轉向 SUV、中大型車款，以及新興市場國家收入水平提高、電動化的趨勢下，小型車（泛指 A-Segment、B-Segment）越來越不受到歡迎，所以才會做出 2021年在美國停止販售 FIT、同時在東南亞等市場減少車型等決策（詳情請參閱：小型車需求趨緩、CASE 高成本因素，Honda 第四代 FIT 僅專攻日本、歐洲與中國市場）。

根據筆者掌握到的消息， ASEAN 市場（泰國、馬來西亞、印度與印尼等地） Honda 已經註冊了「City Hatchback」的車名，有可能會以低成本化的 City 衍生成 B-Segment 掀背車型（如同東風本田 GIENIA），因此台灣市場恐怕也有很大機會與日本市場脫勾成為專屬規格，而且會與東南亞市場的「衍生車型」做區隔；至於中國市場部分，則會先行在廣汽本田生產 FIT 飛度「日規低成本」版本，而東風本田則也機會導入生產「LIFE」衍生規格，動力系統則會維持 1.5 缸內直噴引擎為主。