由於空間有限的小車在進行零組件配置等設計必須花相當大的功夫，日本車廠一直憑藉技術實力而掌握絕優勢。這也使得 2019年全球小型車銷量2415萬輛當中有將近 40% 都是日本車廠的產品，可見在小型車領域部分，日本品牌還是比歐美品牌來的有優勢。

但根據英國 IHS Markit 數據顯示，小型車（泛指 A-Segment、B-Segment）原先在全球汽車市場當中每年都有將近 10 ％ 的成長，但在 2008 次貸危機之後反而開始逐步平緩發展，與持續增長的中大型車相比，小型車越來越不受到大型市場重視。

傳統觀念上小型車有著燃費上的顯著優勢，同時伴隨著極少的二氧化碳排放量，但在互聯網、自動駕駛、共享和電動化等「CASE」新一代技術逐漸成為新世代車款的主要架構下，主動安全系統與電氣化所需的電池、EBD 電子手煞車、電動馬達、PCU、ICU 等相關技術將讓小型車成本更為高昂、壓縮到原本不多的利潤。

以 Honda 來說，以中大型尺碼車款為中心的 SUV 車款每輛利潤比全車系平均水平高出約35％，傳統房車和小型車所屬的「乘用車」則低約 20％。因此 Honda 決定調整路線，即將於 2/14 於日本正式發售的 FIT 第四代車款將不會在美國市場販售，現行車款將會在 2021 年停產。

另外原先的銷售重點東南亞市場，根據日媒「日經新聞」所掌握到的消息，將會把原先五款小型車縮減成三款，加上近期在 ASEAN 市場（馬來西亞、印度與印尼等地）當中陸續被發現 Honda 註冊了「City Hatchback」的車名，這是否意味著「高成本」的日規 FIT 將不會出現在東南亞、將改以低成本化的 City 衍生成 B-Segment 掀背車型（如同東風本田 GIENIA），甚至連帶影響到台灣市場下一世代 FIT 的導入計畫，十分耐人尋味。

至於原先被歸類為小型 SUV 的 HR-V，也將會在今年下旬推出第二世代車款，並改採全新的「Honda Architecture」模組化平台架構，這也意味著產品定位將會升級。Honda 的措施代表著身兼「世界戰略車」的 FIT 將隨著 CASE 帶來的「高成本」逐步轉型成地域專用車款，也就是僅針對小型車需求突出的日本國內與歐洲市場繼續加強銷售。其餘中大型車或是 SUV 較為受到歡迎的市場，則會以「停產」或是「低成本」方式應對。