目前 Nissan 以 Leaf e+ 作為平台測試新世代的雙馬達模組，配置四輪傳動平台，動力輸出部分總和能爆發出最大馬力 304hp、最大扭力 680 Nm，輪下則是換裝一對金色的Rays TE37輪框，當然馬達細節部分其實也是以現有的EM57電動馬達佔據前後軸，讓原本的已有214hp 的 Leaf e+ 輸出大幅增加。

雖然Nisaan目前不肯透露這輛車實際上的加速性能到底增強多少，但 Nissan 表示其先進的電氣化技術具備專用的精確電動馬達控制機能，不僅可以提供快速反應和平穩的加速，還可以在任何道路環境下實現強大而平穩的加速性能。

至於命名“ e-4ORCE”中的“ E”源自100％電動汽車的電驅動。此外“ 4ORCE（力）” 則代表將四輪驅動的“ 4”乘以物理功率和能量。“ e-4ORCE”為駕駛人提供了更高的安全性，並具有精確的操縱性和穩定性。該技術不僅在濕滑的道路上實現了理想的轉彎性能和高抓地力性能，而且還為所有乘員提供了舒適的乘車體驗。

舉例來說，當在市區中減速時，除了正常的前電動馬達再生煞車之外，後電動馬達再生煞車能用於抑制車身的姿勢變化並減少乘員在縱向上的搖擺；而在不平坦的路面上加速或行駛時，可以對電動馬達進行最佳控制，以減少車輛姿態的變化並提供舒適的乘坐體驗。

另外前後驅動力根據路面和車輛的行駛狀況能進行最佳分配，並且四個車輪的煞車也能單獨控制，以充分利用每個輪胎的性能並產生汽車的轉向力道， 使駕駛員能夠以最小的轉向享受所需的轉彎。即使在諸如雪路等濕滑的道路條件下，也可以通過精細地控制電動馬達驅動力和煞車來實現較高的抓地性能，在任何路況下享受安全駕駛。

因此可以說，Nissan 將這套系統定位在改良現有 ATTESA E-TS 4WD 系統、並將大量運用在未來發表的電動車款上面。不過這是否代表 1987 年問世、專為燃油車設計的 ATTESA E-TS 4WD 將會退出市場，十分耐人尋味。