雖然與汽油車相比，柴油車的二氧化碳排放量更少，因此在歐洲市場相當受到歡迎，各家歐洲車廠也都相繼以柴油車款為主力。但五年前發生的 Volkswagen 廢氣檢測造假導致柴油車形象惡化。英國調查公司IHS Markit 預測，柴油車的全球銷量到2030年將比2018年減少 40% 來到1060萬輛，甚至可能進一步低於50%。

回過頭來，由於 Mitsubishi 已經將產品主力放在 PHEV 插電式混合動力系統、EV 純電系統等，因此柴油引擎的開發已經縮小為僅對現有引擎進行改良，不再開發全新機型。主力車型方面，Outlander 等兩個主力車型將配合截至2021年的調整，取消柴油車型。其他配備柴油引擎產品將僅限於歐美的 Triton L200、Pajero/Pajero Sport 等車型，以及日本小量生產的Delica D：5。

Mitsubishi 預計，在未來兩到三年內其生產的柴油汽車的比例將從2018年的24％降至不到20％。而Nissan 與 Renault 部分，二家皆打算在2020年代末完全終止現有柴油引擎的生產。Renault 計畫將其柴油車的數量保持在最低水平，預計到2022年底，柴油車的銷量將比2017年下降一半。

其他日本汽車製造商也停止了在歐洲的柴油生產，包括 Honda 與 Toyota 等都將以 Hybrid 動力系統為主力，前者計劃到2021年底停止銷售柴油車、後者則在 2018 分階段停產柴油車款，但大型 SUV 車款不在此限。