這支測試小組成員共有5名，除了兩名騎士外，另有當地嚮導Marco Cruz駕駛吉普車攜帶德裔紀錄員Erich Reismüller與其子Florian。BMW此次測試目的，就是希望Kalli與Hans Peter使用全新R 80 G/S原型車克服萬難，使它成為名符其實的全功能車。這項高風險、高失敗可能性的測試途中有攝氏-5至40度的劇烈溫差、滿佈碎冰、塵土與崎嶇不平的碎石地面、海拔5,000公尺高的缺氧環境與雨林的高溫潮濕，這些都將對人體與車身帶來極大的負擔。而兩位車手也為了要在此惡劣環境下進行長時間的騎乘測試，特別進行了兩個月密集的體能訓練。
一切準備就緒後，兩位騎士從厄瓜多的科托帕希峰 (Cotopaxi)開始他們的火山之旅，在天尚未明GS車輪的拖曳痕便開始綿延。早上10點，隨著靄靄白雪步入眼簾，測試小組已來到海拔4,000公尺高的San Miguel，而自清晨6點就出發的他們，尚需2小時的車程才能到達攻頂目的地-海拔高度4,950公尺，總長6,005公尺，一條由南美熱帶天空從天而降，筆直貫入厄瓜多的空中冰河。由San Miguel繼續向上攀爬，越過林木線後，山坡越顯陡峭，積雪雪質也變的細緻而深厚，而在這個高度最需要注意的，就是要保持油門常時開啟以避免車輛失去動力。炙熱的陽光直接照射在兩人臉上，被強風驅趕的雲層也與兩台G/S並肩而行。隨著高度持續攀升，坡度的傾斜程度已增加約35%至40%，行進速度也因沉重的積雪與強烈的山風而大受影響，兩人都僅能以1檔驅動深陷在雪裡的後輪。但兩位騎士依然奮力向前，決心攻略距離現在高度50公尺的目標。終點前的最後一道難關是座充滿熔岩與積雪的山脊，就在只剩20公尺高度即可攻頂處，測試小組也不得不在引擎的喘息及在雪地中空轉的後輪下向大自然屈服。縱使如此，測試小組將巴伐利亞經典水平對臥雙缸引擎引領至如此令人窒息高度，已成為BMW與摩托車界的先鋒。
完成此項創舉的兩名車手隨後將各自深陷在積雪中的GS調頭，並小心翼翼的保持平衡下山，但是下坡的困難度完全不亞於上坡，Hans Peter的GS在前輪陷入坑洞後，人隨即被甩到車的前方，而這個窘境很快的也發生在Kalli Hufstad身上，相信這段難忘的科托帕希攻頂回憶，將會伴隨他們人生很長一段時間。兩位騎士最後總計征服了5座山峰，卡揚貝火山 (Cayambe)、皮欽查火山 (Pichincha)、伊利尼薩火山 (Illiniza)、科托帕希峰 (Cotopaxi)與欽博拉索山 (Chimborazo)。結束在火山山脈殘酷的自然環境考驗後，兩位騎士與GS在沒有遭遇太大的困境下順利回到平地。他們的旅程繼續延續到厄瓜多境內的雨林區，豐沛的降雨沖刷了大量火山黑熔岩至林區內，但是兩位騎士與他們的GS在充滿新鮮空氣的大自然之肺中，重新獲得了向前的活力，並順利克服了雨林難關。
兩位來自德國的紀錄家在過程中，也被南美驚艷的熱帶仙境所震撼，當地豐富的動、植物生態和充滿異國風情的居民，都令他們感到無比新奇。他們更在世界上溼度最高之一的Puyo (年降雨量10,000 mm)見識到油田與原始林地等豐富天然資源，但是當地居民似乎並不了解這些資源的價值，他們潑灑了大量原油在林地中卻僅是為了避免塵土的飛揚。在經歷雨林的各種豐富生態後，測試團隊將前往貫通厄瓜多最駭人聽聞的高速公路-Carrera Panamericana。一群人很快意識到，駕照、保險或是具備車況良好的車輛等要件，在這條失序的道路上並不具任何意義，嚴重超載的車輛與激進的駕駛在這條道路上比比皆是，幸好可靠的GS安然協助測試團通過種種威脅，並順利帶領團隊回歸到大自然的懷抱。其實此趟行程除了交通與崎嶇的路面外，在大自然中追逐嬉戲的野生動物也是大家主要的威脅。
當旅程接近尾聲，人車僅有輕微傷害的測試團隊再度回到動盪不安的首都-基多 (Quito)。這趟測試的完成，不僅證實了原型車的穩定與性能，更奠定了往後GS勇於冒險的精神。BMW媒體發言人Kalli Hufstadt表示：“GS 原型車將以越野耐力級別(Enduros)於今年秋天壯麗登場。測試途中，我們沒有被任何困難擊倒，雖然有三個燈泡以及兩個儀表版支架在路上破損，但是我們卻克服了100,000個坑洞！”記者Hans Peter Leicht也表示對R 80 G/S的原型感到非常滿意，他在這最為艱難的測試中體驗到了GS的強韌與可靠。歐洲Motorrad雜誌報導更指出“BMW摩托車在2,000公里的旅途中從未顯露疲態。”在通過這場極為嚴苛的耐久測試後，BMW開發部的工程師們獲得了寶貴的實車測試數據，以優異評價、高分通過測試的原型車將依據這次測試，再進行微調改良。而這一切的一切，都是為了1980年9月1號在法國亞維農 (Avignon)所舉辦的G/S國際公開發表會。
