事實上 Mazda 今年原先是預期靠著全新 Mazda3 的全面更新來提升整體利潤率與銷售量，尤其在佔據整個品牌 30% 營業利潤的美國市場。不過在導入 SKYACTIV-Architecture 與全新 SKYACTIV-X 動力系統的同時，也開始進行品牌全面升級的動作，車價開始往上揚，結果產生了反效果，在美國市場銷售不振，下降15.5％至138,555輛（今年1月~6月）。
而在美國市場屬於主力車型的大型SUV等部分，由於 Mazda 最大的車款僅為 CX-9 一款，CX-5、CX-3 等車款並無法挹注 Mazda 在美國的銷售量，加上日幣升值的影響也造成 Mazda 利潤大幅被侵蝕，目前日本國內産量的約80%出口到海外，最後就是投入於新一代技術的相關投資和研發費也有所增加。
至於中國市場也不好過，由於沒有新車挹注，銷量下降27.1％至106,345輛，未來僅得靠著一汽馬自達阿特茲小改款與長安馬自達Mazda3 大改款來幫助。日本市場也受限於 CX-5和CX-8的銷量低迷，國內銷售也表現疲軟，下降13.4％至103,811輛。
為了挽救銷售量與利潤，Mazda 下半年的重心將會放在利潤較高的 SUV 車款： CX-30 身上，目前已經在歐洲市場先行亮相，而日本市場將於9月底開始接受預訂、10月下旬正式上市。
CX-30 長寬高為 4395×1795×1540，軸距是2655mm，可以看得出來車身較過去的 CX-3 來得大、接近到 CX-5 的等級，因此對於歐洲市場的消費者來說更為實用。而造型上完全採用新世代魂動設計美學「Charge and Release」，也就是從日本書法中使用的筆觸衍生而來的新精緻美學，強調了邊緣的美感。
- CX-30 全長4395×全幅1795×全高1540，軸距 2655mm
- CX-3 全長4275×全幅1765×全高1540，軸距 2570mm
- CX-5 全長4545×全幅1840×全高1690，軸距 2700mm
因此從頭到尾都可以看得出與 Mazda3 高度相似，另外全車四周都導入了塑料材質的設定，因此看起來更具越野風範。Sleek＆Bold概念的外觀旨在創造一種基於日本美學的新優雅，並實現一種具有兩種矛盾表達的設計：轎跑車的美感和大膽的SUV的力量。
內裝部分則採用「感性工学」THE SCIENCE OF THE SENSES 主導，因此以駕駛人為中心、並大量簡化了各項操控按鍵，因此可以看得出來 CX-30 的佈局與 Mazda3 高度一致，兼具了設計感與高質感的面貌。
動力系統部分具備 SKYACTIV-G 2.0 M Hybrid 汽油引擎、1.8 升 SKYACTIV-D 柴油渦輪引擎、以及 SKYACTIV-X 引擎，其中 SKYACTIV-G 2.0 與 SKYACTIV-X 皆搭載 M Hybrid 輕油電系統，採用具備 24V 鋰離子電池與電動馬達的組合。另外北美、澳洲等市場也會加入 2.5 升 SKYACTIV-G 引擎。
台灣市場部分預計年底的時候會先行導入認證車來提供準車主賞車，至於是否會同步發表目前總代理並沒有特別說明。
