Toyota 此舉意圖在起步較晚的純電動汽車領域取得優勢，除了找上在新能源領域有所建樹的車廠進行戰略合作，更為了趕上中國新能源政策，在環保車市場提高存在感。目前 Toyota 與 BYD 雙方力爭2020年代前半期共同推出純電房車和SUV，未來也將聯合開發用於 BEV 純電動汽車和 PHEV 插電式混合動力車等「電動車」的電池。
其中 BEV 電動汽車的生産預計會落在 Toyota 合資企業如廣汽豐田、一汽豐田工廠，由於受惠於環保車型放寬本地化生産的限制，Toyota 也將啟動與比亞迪的合資生産。
作為世界最大的汽車市場，中國近年來將焦點放在環保車的政策上，雖然中國政府已開始討論將 HEV 混合動力車作為優惠對象，對於 Toyota 來說是件好事，但車廠仍需要生産一定數量的純電動汽車。Toyota 希望通過大量增加 BEV 純電動車的產品，力圖在中國市場上捲土重來。
至於會選擇 BYD 合作，不僅是因為 BYD 作為以電池企業創業的大型企業，同時也領先其他中國車廠進入到純電動汽車領域。在 2018年於中國市場電動車銷量約為25萬輛。除了電池之外，還自主開發主要零部件的馬達。這些都能幫助屬於電動車後進者的 Toyota 快速於純電車市場立足。
日本市調機構富士經濟（Fuji Keizai）調查報告指出，在中國、歐洲、美洲需求加持下，預估 2035 年全球電氣化車款（xEV；含 EV、PHV、HV、輕型 HV 和 FCV）銷售量預估為 6,341 萬台，將較 2017年 442 萬台成長 13.3 倍（1,330%）
在 Volkswsgen 集團等海外車廠明顯轉向純電動汽車作為研發主力之後，Toyota 為了重振起步較晚的純電動汽車，正在加快尋找合作夥伴。 同時釋出自2020年起正式推出量産型純電動汽車、2020年代前半期推出10個車型以上的中長期計畫。
除了上述作為以外，Toyota 早在 2017 年便與 Mazda、Denso 合作成立 EV CA Spirit 電動車開發合資企業，更陸續吸引 Suzuki、Subaru、Daihatsu 以及 Hino 四家公司各派遣旗下五名工程師，同時分攤電動車研發成本。Toyota持有90%的股份，Mazda、Denso分別擁有5%股權。
在新興市場部分更與 Suzuki 攜手在印度拓展純電動汽車業務。在用於純電動汽車等的電池領域，豐田與中國寧德時代新能源科技（CATL）、東芝和 GS 湯淺展開了合作。為了讓電動汽車能夠快速普及，如穩定的電池供應、耐久性的提高、電池組回收再利用、純電車輛的開發等都是相當重要的一環，為此 Toyota一直在穩步推進新業務模式和其他系統的建立，並打算招募更多電動車專家們來一同為零排放的社會做努力，這就是 Toyota 在 2050 年的「電動車」戰略藍圖。
