慶祝這50週年深具意義的產品指標，田村弘決定不關注馬力遊戲，而是創造一個新的全方位關注的GT-R。工程師採用經過賽車驗證的技術，但為了讓所有駕駛都能好上手，車輛控制和可預測性的相結合，對於實現這一點至關重要！在全球大多數市場，2020年式GT-R新策略推出三款車：GT-R Premium、GT-R Track Edition以及GT-R NISMO。而部分地區則仍為Pure、Prestige以及Black三種車型。

至於50週年特別版，將採用三種傳承時代的雙色外觀顏色組合，來向過去的GT-R致敬。其主車色來自R34 GT-R曾出現過的灣岸藍(Bayside Blue)，並配有白色賽車條紋。其四層雙熱處理工藝確保顯現出生動的藍色，而有醒目的高光澤和深色陰影的相互輝映。輪圈輻條上的藍色裝飾，也是特為慶祝GT-R的50週年里程碑而精心打造的。另外，GT-R的標誌性招牌特色更採用新型鈦合金排氣管，其具有鈦金屬飾面和特殊拋光彩藍的色澤呈現。

內裝部分，以特殊的灰色為主打，營造出奢華感，其讓人聯想到黃昏過後夜空的氛圍(也可在選配在其他2020 GT-R車款)。其他50?週年特徵還包括獨特的方向盤和排檔感，專屬壓花字樣的Alcantara跑車座椅，Alcantara麂皮部分還包含了遮陽板以及車內頂篷…等。中控儀錶則以Nappa皮革包覆。

動力部分，仍是相同的3.8升V6 24氣門雙渦輪增壓引擎，GT-R Premium同樣為565hp，而GT-R Track Edition與GT-R NISMO最大馬力也仍為600hp，但換上全新來自GT3賽車的渦輪增壓器之後，其渦輪形狀優化之外，更採用較少的葉片而能夠優化流速，獲得更好的低轉速響應，而使得引擎效率提高了5%，加速反應則提升了20%。而排氣歧管受到賽車技術的啟發，優化了渦輪連接的設計，能更便於維修和調整，而無需拆下排氣歧管。

而6速雙離合變速器也進一步升級調整，競技用的R模式現在具有更積極的降檔功能，可以更佳預測高速的出彎動態，在ABS作動執行扭矩矢量導引期間選擇最佳檔位，從而減少轉向不足，增進駕駛的直觀感受。而自適應換檔控制也重新編程，將換檔的時機能經由學習更貼合駕駛的駕駛風格，使得可以在街道上輕鬆駕駛，也能在賽道上具有完整的強力輸出，而無需手動進行換檔模式。

電子懸吊也經過了調整，可提供更好的轉彎穩定性和更平穩直行的駕馭體驗。其轉向比以往更加線性而精確，即使在高達300 km/h的速度下，也可比過去需要更少的修正。另外，新的制動助力器透過減少踏板行程來增加初始制動響應，從而增強整體制動力和操控感覺。而Track Edition部分，還可選配NISMO所標配的Brembo碳陶瓷煞車系統(前盤徑：410 mm；後盤為390 mm)，與性能剎車片配合使用，可產生更多摩擦力，從而在各種制動情況下都能提供更好的感覺和控制。

於2020 GT-R NISMO，大量使用了碳纖維，包含了前後保險桿、前葉子板、引擎蓋、車頂、側裙、行李箱蓋以及尾翼。每個部件都經過改進，可以減輕重量，並增加下壓力，強化空氣力學性能。僅使用這些外部部件，總重量就減輕了10.5公斤，並且還有其他升級的新部件，更減少了近20公斤。

外觀細節的最亮點在於來自GT3賽車的前葉子板上方的扇形通風口，其有助於將熱空氣從引擎室中導出，並為前軸提供卓越的下壓力，而不會增加額外的阻力。2020 GT-R NISMO獨有的20吋RAYS鍛造鋁製九輻輪圈比以前更輕，並增強了剛性。全新設計的Dunlop輪胎，胎面更寬、凹槽更少，接觸面積增加了11%。與之前的型號相比，可以提高轉彎力並改善滾動阻力。在車內，獨有的GT-R NISMO前排座椅專注於抓住乘員的肩胛骨和下半身，讓駕駛更好地感受到車身動態的改變。

新年式所有GT-R售價部分，官方尚未公佈。