去年成為Daimler 集團最大股東的吉利集團，早已想要進入各種不同領域的市場，目前已經擁有 Volvo、Lotus、Proton 與 Volvl Trucks 等股份，加上過去一年雙方合作相當緊密，像是去年10月就一同在中國成立提供「共享服務」的合資企業。
而吉利集團一旦收購了 SMART 之後，可就完成了入門至高端的完整品牌佈局，同時此舉也能幫助 Daimler 減緩財務缺口，畢竟 SMART 品牌自 1998 年問世以來 20 年來一直處於虧損狀態，該品牌每年僅銷售13萬輛汽車 ，僅為 Mercedes-Benz 品牌總銷量225萬輛汽車的一小部分。
不過 Daimler 集團表示雖然集團一直在與“幾個可能的合作夥伴”進行交流並研發新世代的 SMART 電動車，不過對於品牌未來的計劃並不願多談。至於吉利集團的發言人則拒絕發表評論。
Dieter Zetsche 博士一直對於小型車品牌相當熱衷與投入，不過接替他的 Ola Kallenius 卻是「利潤」導向出身，加上整個 Daimler 集團的利潤率在過去一年表現不如預期，因此為了讓 Daimler 可以擺脫這個「燙手山竽」，即便雙方都不願證實 SMART 的未來，但外界都認為此交易成立的機會相當高。
Daimler 集團並未公佈Smart的盈利，但分析師認為該品牌自21年前創立以來未能創造利潤。根據Evercore ISI的估計，Smart每年損失5億至7億歐元。也就是說當初 1998 年品牌成立的時候預設年銷30萬輛獲利門檻一直無法達成，當然這跟 SMART 小車本身造價高昂成本無法降下來、車子本體故障率高有關，後來藉由品牌資源找來了 Mitsubishi 一同研發新產品如 ForFour、Roadster 等跑車也都全部失敗，最後 SMART 不得不直接轉型成電動都會車品牌以求一線生路。
一位接近Daimler 集團的銀行表示，SMART出售 50% 股權可能會在柏林面臨政治上的反對，因為德國最近表達了中國企業對歐洲最大經濟體業務日益嚴重表達了嚴重的隱憂。因此去年批准了一項法律草案，使德國政府有權阻止非歐盟公司在敏感行業（從國防到能源）的投資超過15％。
不過 SMART 品牌的潛力還是很大，其目標是到2020年成為100％的純電車型產品線，面對中國市場對於電動車的開放腳步，SMART 還是很有機會一搏的。
