相較概念車版本，Honda e Prototype全車線條更為圓潤，當然概念車上向 Honda 四輪歷史相當重要的輕自動車「N360」致敬的複古風格依舊維持下來。而 Urban EV 概念車上不甚實用、側門採用向後開啟的三門掀背也被改為五門掀背設計。為了締造出純電車型的技術先驅形象，Honda e prototype 改採數位車外後視鏡的設計，但未來是否能夠順利量產，就得看歐盟法規是否能夠通過採用數位後視鏡而定。至於充電座的位置，則是被設計在很特別的引擎蓋上方。
內裝可以發現其整體座艙採用簡約風格設計，一塊寬大的顯示螢幕佔據了中控台大部分區域，儀表顯示區和中控螢幕整合為一體。而儀表上更直接顯示車輛的充電狀態，方向盤多功能區則有定速巡航、語音控制、方向盤加熱功能、車道偏離警示等按鍵。至於中控台區域顯示了充電剩餘時間、啟動空調為電池預熱等選項，兩側還有藍牙、電能狀態與駕駛輔助系統設定等內容。
e Prototype 是採用基於 A-Segment 和 B-Segment 電動車設計的新平台，鋰電池組藏在地板當中，而比較特別的是電動馬達是放在後輪來驅動，如此一來可以確保這台小車能夠擁有不差地轉向反應與操控性。只不過目前公佈的續能距離似乎不算起眼，約為 200km 的距離，比起類似的電動車如 BMW i3 提供的 310 km 短了將近100多km，不過快充系統可以在30分鐘內充到80％。
關於這點原廠技術人員接受英國媒體採訪時表示，Honda 是著眼於短程通勤的消費者，因此有必要維持較小容量的電池來維持都會行駛的能耐，當然對於一些買家來說會覺得不夠用，但一旦換上大電池組的同時，車輛的配重與操控性就會受到影響，因此雖然目前 Honda 並沒有提供電動馬達的輸出功率，但對於都會通勤來說已經相當夠用了。
