汽車的替代能源方案，目前除了氫能源以外，電力可說是目前全球車廠頗為一致的發展方向，原因除了氫能源尚具許多發展的不確定性以外，電動車由於發展時間較早，累積經驗較足，早從內燃機引擎發展前便已有電動車的發展軌跡，再次投入，相信車廠們也更有把握。Audi所見略同，除了過去在Audi車廠前身已有電動車發展經驗外，從1989年開始，Audi便曾於電動車領域試探可能，而在時空環境變換、條件更趨嚴苛的現階段，Audi所發展出的e-tron電動車陣容，就是對於未來移動科技的現階段體現。過去總在國外車展現身的Audi e-tron電動概念車，透過Audi Taiwan的努力，趁著本屆2012台北車展盛會，特地商借Audi A1 e-tron電動都會概念車款在台現身，除了透過靜態的展示方式讓台灣民眾大致了解Audi於此替代能源領域的發展成果外，為進一步的展示Audi於此領域所作的努力，特地選擇於開展前夕之12月21日當天，舉辦了〝Audi e-tron Media Workshop〞座談會，邀請Audi AG國際電動車部門總監Martin Freudenhagen現身說法，以深入淺出的方式，期望透過台灣專業汽車媒體的報導，讓台灣消費者更了解Audi所作努力與未來方向。
電動部門掌舵手現身道現況
已於Audi AG任職達27年的Martin Freudenhagen(左)，擁有汽車學碩士學位，從2010年開始擔任Audi AG國際電動車部門總監，致力於電能行動力的發展與全球市場推廣；右則為Audi Taiwan總裁邱山祥。
已於Audi AG任職達27年的Martin Freudenhagen，擁有汽車學碩士學位，近10年內的職務範疇中，擔任Audi AG決策高層，參與許多內部重要管理決策與策略推廣，並從2010年開始擔任Audi AG國際電動車部門總監，致力於電能行動力的發展與全球市場推廣，由Martin Freudenhagen來擔任此次座談會的主講人，相信再適宜不過。
一開始，Martin Freudenhagen分析了當前汽車工業所面臨的嚴峻環境，除了一開場所述的環境汙染與石化能源枯竭問題外，造車技術、顧客市場、環保意識與都會化發展等，更是迫使汽車工業逐步改型的諸多因素，但車廠除了自身努力以外，與政府法規與政策的齊頭並進，才是讓整體汽車工業有效改變的關鍵，畢竟以車廠一身之力，要改變車輛動力系統的模式並非難事，但所要對應的配套措施，沒有政府單位於軟硬體雙管齊下的輔助與改變，很多創新科技，都可能淪於空談。
Martin Freudenhagen進一步分析，全球將有六成人口居住於大都會區，而20年內中國都會地區人口數將由現階段的30%增加至60%，都會區因為有著資金、人才、交通網絡的優勢，將使其成為未來的發展趨勢，也因此從此特性看待未來車輛的發展方式，實為一重要參考因素。
Audi四階段轉型步驟
對於汽車工業的改變，Martin Freudenhagen表示，Audi目前制定了四大階段，其實與許多其他汽車大廠相同，都從當前使用內燃機的車輛動力系統優化開始，接著是利用替代能源或再生能源達到降低二氧化碳排放的表現，接著則是導入混合動力設計的高效動力系統研發，最後則是無汙染車輛的發展，在Audi現階段的規畫，是以電動車輛為主。
Martin Freudenhagen於座談會中講解目前品牌朝向永續發展移動科技目標的四大階段。
從目前Audi車廠的發展軌跡，其實上述的四個階段，Audi皆有了一定的成果展現，除了電動車輛尚處概念階段外，第一階段的「車輛動力系統優化」，Audi有著如高效能燃油引擎TFSI/TDI/S Tronic等系統的發展，與ASF輕量化車身結構的科技對應；而第二階段與第三階段，Audi將於2012年引進的A6 Hybrid油電複合動力車型就是最佳例證；而第四階段，也就是目前已有R8 e-tron、e-tron、e-tron Spyder、A1 e-tron與A3 e-tron等多樣概念車型的電動車大軍。
Audi Taiwan將於2012年引進的A6 Hybrid油電複合動力車型。
電動車的發展現況與瓶頸
雖然看似已確立電動車為未來發展主力的Audi，Martin Freudenhagen也道出了實際現況，過去的內燃機汽車，加油一分鐘，可以行駛700km距離，但電動汽車充電一分鐘，卻約莫只可以行駛一公里，兩者的比較，道出了電動車於實際使用便利性的目前發展瓶頸，但Martin Freudenhagen也對於未來抱持極大期望，畢竟內燃機動力系統已發展百年，近幾年才活絡的電動車領域，相信在未來3-5年時光，關鍵的電池與相關技術，就會有突飛猛進的發展，屆時再來提實用性的問題，相信會更具可信度。
此外，Martin Freudenhagen也道出另一現實面的問題，縱使車廠如何發展，同樣更需要政府單位的支援。簡單舉例，全球諸多國家的充電規格不同，要如何讓其與當前汽車加油孔、汽油種類般的統一規格？不僅如此，充電站的設置、電能的儲存等，這絕非車廠一己之力可獨立完成，與政府單位的共同合作，更是讓汽車工業轉型的最大重點。
充電站的設置、電能的儲存等，這絕非車廠一己之力可獨立完成，與政府單位的共同合作，方是讓汽車工業轉型的最大重點。
不過Martin Freudenhagen對於未來仍抱持極大希望，他表示，目前的汽車設計、目前的城市環境與設備，都是圍繞在當前使用的汽車類型所發展而成，因此未來當汽車轉變為電力驅動，小如汽車設計的改變、大如城市硬體的變異，都還有著許多未知的領域需要大家共同努力發想，汽車工業的轉型，其實才值起步階段。
Martin Freudenhagen表示，目前的汽車設計、目前的城市環境與設備，都是圍繞在當前使用的汽車類型所發展而成，因此未來當汽車轉變為電力驅動，小如汽車設計的改變、大如城市硬體的變異，都還有著許多未知的領域需要大家共同努力發想。
透過Martin Freudenhagen的現身說法，進一步的了解Audi於永續發展移動科技的近遠程進化，雖然有了計畫表，但時間表的制定，仍需要與政府單位的共通合作方可持續邁進。相信Martin Freudenhagen也道出了目前正與Audi相同共同發展電動車領域的其他車廠之心聲；不過對於台灣消費者而言，透過此次車展現身的A1 e-tron電動都會概念車，倒是可以搶先領略未來移動工具、未來都會的可能藍圖。
A1 e-tron電動都會概念車
A1 e-tron電動概念車於2010年日內瓦車展首度登場亮相，提出以MCV（Mega City Vehicle）的都會通勤用車作為主要訴求，此外為了因應繁忙擁擠的都會交通，以及減少廢氣排放所產生的空氣污染等考量，Audi全面運用創新製程與生產技術精心打造，藉由純電力驅動的行駛方式，讓A1 e-tron成為一部完全零污染、零排放的新世代電動都會車。
A1 e-tron電動概念車於2010年日內瓦車展首度登場亮相，提出以MCV（Mega City Vehicle）的都會通勤用車作為主要訴求。
A1 e-tron車身外部採用特殊的銀粉塗裝處理，搭配亮眼的內裝配色，造型讓人耳目一新。車體結構部份融入Audi最擅長的輕量化科技，舉凡車頂、後擾流尾翼和其他諸多重要零組件均由碳纖維複合材料(CFRP)製造而成，進而達到有效降低車重的目地。
動力系統方面，A1 e-tron車上內建的鋰電池模組提供了車輛行駛所需的動能來源，透過隱藏在車頭前方水箱罩的Audi四環廠徽後方之充電座，僅需約三小時就能完成充電，也可利用一般家用插座進行充電；在純電動模式的正常行駛狀態下，A1 e-tron的電池組續航力約為50km，已足夠應付一般都會區的行駛需求，更擁有無可挑剔的零排放、零污染表現！
A1 e-tron動力系統中的同步電動馬達模組設置在車前方原本的引擎室位置，其內建的鋰電池模組則是巧妙地以”T”字型排列方式設置在原本車身後方底板中間、靠近後座椅下方位置，較低且平整的設計同時兼顧了降低車身重心與配重的考量，這套鋰電池模組透過以270伏特的電壓進行充電(蓄電量為12kWh)，此外A1 e-tron在行駛過程中可將減速時的能量轉換成電流，減少能量在傳遞過程中導致耗損，並於駕駛者鬆開油門踏板的同時回收電能至發電機。此具同步馬達在巡航狀態下連續輸出動力的情況下，可輸出61hp和15.3kgm的動能，至於最大輸出峰值則達到102hp和24.5kgm的水準，賦予A1 e-tron出色的性能表現，0-100km/h加速僅需10.2秒，極速可達130km/h。
A1 e-tron動力系統中的同步電動馬達模組設置在車前方原本的引擎室位置，其內建的鋰電池模組則是巧妙地以”T”字型排列方式設置在原本車身後方底板中間、靠近後座椅下方位置；此外導入行程延伸概念藉由在車尾後方搭載一具小排氣量的內燃機轉子引擎，主要用於驅動發電機讓車輛在行進過程中能夠持續進行充電。
此外A1 e-tron導入行程延伸概念(The Range Extender)，藉由在車尾後方搭載一具小排氣量的內燃機轉子引擎(可額外產生20hp輸出功率），主要用於驅動發電機讓車輛在行進過程中能夠持續進行充電。在使用引擎充電狀態下，相當於A1 e-tron每行駛100km僅需耗費1.9公升燃油，平均油耗表現達到52.6km/l的超優水準，其二氧化碳排放量亦僅有45g/km，出色的節能表現完全符合環保訴求。
從Audi A1 e-tron電動概念車，到對於未來汽車工業的轉型，Audi對於未來移動科技的發展，展現出相當積極的企圖心，相信正值起步的階段，未來Audi勢必還會有更多令人驚艷的未來藍圖描繪動作，從此次車展開始，我們拭目以待！
