這次 CX-8 所搭載的「SKYACTIV-G 2.5T PY-VPTS」汽油渦輪增壓引擎同樣具備 Dynamic Pressure Turbo System 動態可變渦輪增壓設計，讓引擎的增壓效率最佳化。輸出方面最大馬力將會是 230hp / 4,200rpm（輸出提前）、 最大扭力則為 42.8kg-m / 2,000rpm。至於「SKYACTIV-G 2.5 PY-VPS」型自然進氣引擎，則可以輸出最大馬力 190PS/6000rpm、最大扭力 252Nm，一樣搭配六速手自排設定。油耗表現上以 WLTP 模式測試下為11.6～12.4km/。
為因應這次全新動力總成，Mazda 同樣加入了全新的 GVC Plus 系統。以往的GVC是讓引擎扭力按照方向盤的操作產生變化，綜合控制車身橫向和前後方向的加速度（G）來實現車輛穩定性。而全新的GVC Plus在GVC的基礎上，對應方向盤的複位操作，給前輪外側添加了少許煞車動力，使得穩定性較GVC得到了進一步提高。
而針對三排座車型所強調的舒適性方面，CX-8 在底盤上也進行了變更，前防傾桿直徑從φ22.2mm增加到φ23.0mm，同時降低襯套硬度。相反的後防傾桿直徑從φ19.0mm減小到φ18.0mm，此外用於後避震器頂部安裝的材料改為聚氨酯，前後減震器的閥門結構也進行改變以強化乘坐感，這些都是透過此前 CX-8 用戶所得到的改良意見。
內裝部分除了冷氣出風口的飾版造型升級以外，前座中央扶手降低 15mm 讓駕駛人與前座乘客更為舒適、手部放置位置更符合人體工學。另外後座尾門玻璃接合處刻意增加黏著劑厚度、後座地板部位也強化了隔音材質，讓第二排與第三排乘客所聽到的噪音降低。
配備的改進部分，除了全車配置 IR 紅外線阻絕玻璃以外，內裝後視鏡也改成無框式樣設計，MZD Connect 主機則新增 Android Auto /Apple Carplay 的連線功能。 i-ACTIVSENSE 主動安全科技部分，SCBS-F (Smart City Brake Support-Forward) 前行煞車輔助系統加入夜間行人的偵測功能，以及全車 One-Touch 電動窗標準配備，車室內的燈光也全面升級 LED燈組，最後 360 度全景攝影功能也成為部分車型的標配。
至於在「L Package」頂規車型上，除了標配前座座椅通風系統以外，還導入7吋中央螢幕多功能儀表板，可以顯示 TSR 交通號誌警示、旅程電腦與 MRCC 速度上限等。
CX-8 自從去年上市以來，在日本的銷售量相當不錯，但僅有 2.2 SKYACTIV-D 柴油引擎的設定也侷限銷售狀況，不少人還是希望能有汽油引擎的選項。因此趁著 2019 年式樣變更的機會，Mazda 終於導入了 SKYACTIV-G 汽油引擎設定，提供自然進氣與渦輪增壓二種，讓消費者有更多元的選擇；而透過許多消費者的意見回饋之下也進行了車內舒適性的改良，讓 CX-8 得以在全新 CR-V 三排座、X-Trail 三排座等對手威脅之下能夠好整以暇的應付。
